ইঞ্জিন টয়োটা মার্ক এক্স, মার্ক এক্স জিও
2004 সালে, জাপানি অটোমোবাইল উদ্বেগ টয়োটা, মার্ক এক্স থেকে একটি নতুন উচ্চ-শ্রেণীর সেডান উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এই গাড়িটি ছিল মার্ক লাইনের প্রথম যেখানে একটি ছয়-সিলিন্ডার ভি-টুইন ইঞ্জিন ছিল। গাড়ির চেহারা সম্পূর্ণরূপে সমস্ত আধুনিক মান মেনে চলে এবং যে কোনও বয়সের ক্রেতাকে আকর্ষণ করতে সক্ষম।
সর্বাধিক কনফিগারেশনে, মার্ক এক্স অভিযোজিত জেনন হেডলাইট, একটি বৈদ্যুতিক চালকের আসন, উত্তপ্ত সামনের সারির আসন, একটি আয়নাইজার, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, নেভিগেশন সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং 16-ইঞ্চি অ্যালয় চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেলুন স্পেস চামড়া, ধাতু এবং কাঠের তৈরি উচ্চ মানের উপাদানে পূর্ণ। এছাড়াও একটি এক্সক্লুসিভ স্পোর্টস সংস্করণ "এস প্যাকেজ" রয়েছে।
এটিতে 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল এবং বিশেষ ব্রেক রয়েছে যার মধ্যে উন্নত বায়ুচলাচল, একটি বিশেষভাবে টিউন করা সাসপেনশন, শরীরের অংশগুলি যা অ্যারোডাইনামিক কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করে এবং অন্যান্য আপগ্রেডের জন্য উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে।
ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের জন্য দুটি বিকল্প রয়েছে যা 120 মার্ক এক্স বডি সজ্জিত করেছে: GR সিরিজ থেকে 2.5 এবং 3-লিটার পাওয়ার ইউনিট। এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে, ভি-আকৃতিতে সাজানো 6টি সিলিন্ডার রয়েছে। ক্ষুদ্রতম ভলিউম সহ মোটরটি 215 এইচপি শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। এবং 260 rpm এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে 3800 Nm এর টর্ক। তিন-লিটার ইঞ্জিনের পাওয়ার পারফরম্যান্স কিছুটা বেশি: পাওয়ার 256 এইচপি। এবং 314 rpm-এ 3600 Nm টর্ক।
এটি লক্ষণীয় যে কেবলমাত্র উচ্চ-মানের জ্বালানী - 98 পেট্রল, পাশাপাশি অন্যান্য প্রযুক্তিগত তরল এবং ভোগ্যপণ্য ব্যবহার করা প্রয়োজন।
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয় মোটর সহ একটি ট্রান্সমিশন হিসাবে কাজ করে, যেখানে একটি ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং মোড থাকে যদি গাড়িটি শুধুমাত্র সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয়। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলিতে একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে।
গাড়ির সামনে, দুটি লিভার সাসপেনশন উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। পিছনে, একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন ইনস্টল করা আছে। এর পূর্বসূরীর তুলনায়, 10 তম মার্কের ইঞ্জিন বগির একটি পরিবর্তিত বিন্যাস রয়েছে। এটি সামনের ওভারহ্যাং হ্রাসের পাশাপাশি কেবিনের স্থান বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।
হুইলবেসটিও বৃদ্ধি পেয়েছে, যার জন্য গাড়ির আচরণ আরও ভালভাবে পরিবর্তিত হয়েছে - কোণঠাসা করার সময় এটি আরও স্থিতিশীল হয়ে উঠেছে। যেহেতু গাড়িটি উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর লক্ষ্যে, ডিজাইনাররা সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলিতে খুব মনোযোগ দিয়েছিলেন: সামনের বেল্টগুলির নকশায় প্রিটেনশনার এবং ফোর্স-লিমিটিং উপাদান রয়েছে, চালক এবং যাত্রীদের জন্য সক্রিয় মাথার সংযম এবং এয়ারব্যাগগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্ম
2009 সালের শেষের দিকে, মার্ক এক্স গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্ম জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। জাপানি কোম্পানির ডিজাইনাররা সমস্ত বিবরণের গতিশীলতা, প্রাসঙ্গিকতা এবং অনবদ্যতা, এমনকি ক্ষুদ্রতমগুলির দিকেও খুব মনোযোগ দিয়েছিলেন। পরিমার্জনটি হ্যান্ডলিং এবং চ্যাসিস ডিজাইনেও স্পর্শ করেছে, যা গাড়িটিকে ভারী করে তুলেছে। এটি গাড়ি চালানোর সময় স্থিতিশীলতা এবং নির্ভরযোগ্যতার ছাপ দেয়। গাড়ির স্থায়িত্ব বাড়ানোর আরেকটি কারণ হল শরীরের প্রস্থ বৃদ্ধি।
গাড়িটি অফার করা হয়েছে এমন বেশ কয়েকটি ট্রিম স্তর রয়েছে: 250G, 250G ফোর (অল-হুইল ড্রাইভ), S - 350S এবং 250G S-এর স্পোর্টস সংস্করণ এবং বর্ধিত আরামের একটি পরিবর্তন - প্রিমিয়াম৷ অভ্যন্তরীণ স্থানের উপাদানগুলি একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র অর্জন করেছে: সামনের আসনগুলিতে পার্শ্বীয় সমর্থন, একটি চার-স্পোক চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, একটি বিশাল রঙের প্রদর্শন সহ একটি বহুমুখী ফ্রন্ট ড্যাশবোর্ড এবং উজ্জ্বল যন্ত্র প্যানেল আলোকসজ্জা - অপটিট্রন রয়েছে।
প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণের মতো, নতুন মার্ক এক্স দুটি ভি-ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রথম ইঞ্জিনের ভলিউম একই ছিল - 2.5 লিটার। পরিবেশগত মান কঠোর করার সাথে সম্পর্কিত, ডিজাইনারকে শক্তি কমাতে হয়েছিল, যার পরিমাণ এখন 203 এইচপি। দ্বিতীয় মোটরের আয়তন 3.5 লিটারে বেড়েছে। এটি 318 এইচপি শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। টিউনিং স্টুডিও মডেলিস্তা দ্বারা উত্পাদিত চার্জযুক্ত পরিবর্তন "+এম সুপারচার্জার" এ ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিটগুলির 42 এইচপি ছিল। স্ট্যান্ডার্ড 3.5 লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি।
টয়োটা মার্ক এক্স আঙ্কেল
মার্ক এক্স জিও একটি মিনিভ্যানের আরাম এবং প্রশস্ততার সাথে একটি সেডানের পারফরম্যান্সকে একত্রিত করে। X Zio এর বডি নিচু এবং চওড়া। গাড়ির যাত্রীবাহী বগিতে 4 জন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী স্বাচ্ছন্দ্যে চলাফেরা করতে পারে। "350G" এবং "240G" পরিবর্তনগুলি দ্বিতীয় সারিতে অবস্থিত দুটি পৃথক আসন দিয়ে সজ্জিত। সস্তা ট্রিম স্তরে, যেমন "240" এবং "240F", একটি কঠিন সোফা ইনস্টল করা হয়েছিল। গতিশীল স্থিতিশীলতা S-VSC সিস্টেম দ্বারা সঞ্চালিত হয়। নিরাপত্তা ব্যবস্থা হিসাবে, সাইড এয়ারব্যাগ, পর্দা, পাশাপাশি WIL সিস্টেমের সাথে আসন, সার্ভিকাল কশেরুকার ক্ষতির বিরুদ্ধে সুরক্ষা সহ গাড়িতে ইনস্টল করা আছে।
রিয়ার-ভিউ মিররগুলিতে, একটি বর্ধিত দেখার সেক্টর এবং টার্ন সিগন্যাল রিপিটার ইনস্টল করা হয়েছিল। সাধারণ মার্ক এক্স সংস্করণের বিপরীতে, জিও সংস্করণটি একটি নতুন শরীরের রঙে তৈরি করা যেতে পারে - "হালকা নীল মাইকা মেটালিক"। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলি বিপুল সংখ্যক বিকল্পের সাথে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে রয়েছে: এয়ার কন্ডিশনার, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম কন্ট্রোল বোতাম, বৈদ্যুতিক আয়না, ইত্যাদি। এরিয়াল স্পোর্টস পরিবর্তন ক্রেতার জন্য উপলব্ধ। ক্রেতাকে 2.4 এবং 3.5 লিটার ভলিউম সহ মোটর ইনস্টলেশনের জন্য দুটি বিকল্পের একটি পছন্দ দেওয়া হয়েছিল।
এই গাড়িটি তৈরি করার সময়, টেবিলের ডিজাইনাররা দক্ষ জ্বালানী খরচ অর্জনের কাজটির মুখোমুখি হন। অল-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং বৈদ্যুতিক জেনারেটর ইনস্টলেশনের সেটিংস অপ্টিমাইজ করে এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। মিশ্র মোডে 2.4-লিটার ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী খরচ প্রতি 8,2 কিলোমিটারে 100 লিটার ছিল।
