টয়োটা সিকোইয়া ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্ম উভয়ই পূর্ণ-আকারের, মেগা ক্রুজারের পরে বৃহত্তম SUV। এই বড় গাড়ির আত্মপ্রকাশ 2000 সালে পরের বছরের মডেল হিসাবে হয়েছিল। দামের দিক থেকে, এটি মাঝারি আকারের 4Runner-এর উপরে ছিল, কিন্তু ল্যান্ড ক্রুজারের নীচে।
তদুপরি, সিকোইয়া টয়োটা তুন্দ্রাকে প্রতিস্থাপন করেছিল, যার ভিত্তিতে এটি নির্মিত হয়েছিল। বর্তমানে, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, মেক্সিকো, পুয়ের্তো রিকো, মধ্যপ্রাচ্যের বাজারে চাহিদা খুঁজে পায়।
এই মেশিনগুলির প্রথম প্রজন্মের উৎপাদন ও বিক্রয়ের সময় ছিল 2001 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত। 2003 সাল থেকে, গাড়িটি সজ্জিত করা হয়েছে:
- অন-বোর্ড কম্পিউটার কন্ট্রোল সিস্টেম;
- জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
- বহু চাকা।
সামনের সাসপেনশনের নকশাটি প্রাডো 120-এর মতো, পিছনের সাসপেনশনটি ল্যান্ড ক্রুজার 100-এর মতো। ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সাহায্যে, আপনি পিছনের যাত্রীদের প্রবাহ সামঞ্জস্য করতে পারেন এবং ট্রাঙ্কটি বায়ুচলাচল করতে পারেন।
তৃতীয় সারির আসনগুলি সহজেই সরানো হয় এবং জায়গায় ইনস্টল করা হয় এবং দ্বিতীয় সারিটি গাড়ির দিকে ভাঁজ করে, লাগেজ বগিকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে।
এই মেশিনগুলির উভয় প্রজন্মই উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। যদিও 2010 সালে সংস্থাটি চাহিদা হ্রাসের কারণে এই এসইউভিটিকে সমাবেশ লাইন থেকে সরানোর ঘোষণা করেছিল, একই সময়ে ইঞ্জিনটি আরও বড় এবং আরও শক্তিশালী দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি 6-গতির একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের জন্য প্রচুর শক্তি ছিল, এবং বড় এসইউভি মাত্র 100 সেকেন্ডে 6,1 কিমি/ঘন্টা গতিতে আঘাত করেছিল।
বিভিন্ন প্রজন্মের গাড়িতে কী ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল
এই বড় টয়োটা সিকোইয়া এসইউভিটি চিত্তাকর্ষক কর্মক্ষমতা সহ তিন ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রধানগুলি এই টেবিলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে:
| জেনারেশন, রিস্টাইলিং | ইঞ্জিন ব্র্যান্ড | ভলিউম, এল | শক্তি, kWt. | টর্ক, এনএম |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-ফাঃ | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-ফাঃ | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, রেস্টই | 2UZ-ফাঃ | 4.7 | 208 | 441 |
| লিঙ্গ | 2UZ-ফাঃ | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-ফাঃ | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-ফাঃ | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-ফাঃ | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-ফাঃ | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-ফাঃ | 5.7 | 280 | 544 | |
1ম প্রজন্মের Sequoia-এর পাওয়ার ইউনিট ছিল একটি 8-লিটার V4,7 ইঞ্জিন, যা একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। 2004 সালে রিস্টাইল করার পরে, VVT-i ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ইঞ্জিনে উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে - 273-282 এইচপি। সঙ্গে।, এবং পূর্ববর্তী গিয়ারবক্সটি 5-গতির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
Toyota Sequoia পূর্ণ আকারের SUV-এর দ্বিতীয় প্রজন্ম রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভের সাথে অফার করা হয়। গাড়িটি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।
সিকোইয়াতে ইনস্টল করা সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ছিল পেট্রল। প্রথম প্রজন্মের গাড়িগুলিতে যে ইঞ্জিনগুলি ছিল সেগুলি 100-কিলোমিটার যাত্রায় 16,8 লিটার জ্বালানী খরচ করেছিল যদি আন্দোলনটি মিশ্র চক্রে হয়। 2004 সালে পুনঃস্থাপনের পরে, খরচ 15,7 লিটারে হ্রাস পেয়েছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িতে, ইঞ্জিনের ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে, খরচ 16,8 থেকে 18,1 লিটার পেট্রল পর্যন্ত। জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির আয়তন ছিল 99 থেকে 100 লিটার।
কি ইঞ্জিন সবচেয়ে জনপ্রিয়
2UZ-FE ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনগুলি, বিভিন্ন পরিবর্তন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, যা তাদের শক্তিকে প্রভাবিত করেছিল (240, 273, 282 hp), 2000 থেকে বর্তমান পর্যন্ত, দুটি ট্রিম স্তরের টয়োটা সিকোইয়াতে ইনস্টল করা অব্যাহত রয়েছে। এটা স্পষ্ট যে শুধুমাত্র এই টয়োটা মডেলগুলিতে ইনস্টল করা এই মোটরগুলির সংখ্যা বাকি দুটি ব্র্যান্ডের পাওয়ার ইউনিটের চেয়ে বেশি।
1UR-FE ব্র্যান্ডের পাওয়ার প্ল্যান্টটি 2007 সাল থেকে এবং আজ অবধি এই গাড়ির 4.6 AT SR5 এর একটি কনফিগারেশনে ইনস্টল করা হয়েছে। এর ব্যাপকতা তাই তিনটি ইঞ্জিনের মধ্যে সর্বনিম্ন।
মাঝের অবস্থানটি 3UR-FE ব্র্যান্ডের ইঞ্জিন দ্বারা দখল করা হয়েছে, যা 2007 থেকে বর্তমান সময় পর্যন্ত Toyota Sequoia-এর তিনটি ট্রিম লেভেলকে চালিত করেছে। সম্ভবত, অন্যান্য টয়োটা মডেল এবং অন্যান্য নির্মাতাদের উপর এই মোটরগুলির ব্যবহার দেওয়া হলে, চিত্রটি কিছুটা পরিবর্তন হতে পারে।
ব্র্যান্ডের কোন মডেলগুলিতে এই ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল?
Toyota Sequoia-এর সাথে, 3UR-FE ইঞ্জিন অন্যান্য মডেলগুলিতে পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে কাজ করে, যার বিবরণ নীচের সারণীতে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে:
| ইঞ্জিন ব্র্যান্ড | টয়োটা | লেক্সাস | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristo | সেলসিয়র | মুকুট | রাজকীয় | আরো | 4 রুনার | ল্যান্ড ক্রুজার | তুন্দ্রা |
| 1UZ-ফাঃ | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-ফাঃ | + | + | + | + | |||
| 3UR-ফাঃ | + | + | + |
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তিনটি মোটরই প্রধানত ভারী এবং শক্তিশালী এসইউভিতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং গতিশীল গুণাবলী এবং নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে উভয়ই নিজেদেরকে শুধুমাত্র ভাল দিকে দেখিয়েছিল।
কোন ইঞ্জিন গাড়ি বেছে নেওয়া ভালো
এটি ব্যক্তিগত পছন্দ এবং অর্থের প্রাপ্যতার উপর নির্ভর করে। অন্যদিকে, তিনটি মোটরের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতার কারণে পছন্দটি কঠিন। তাদের প্রযুক্তিগত পার্থক্য কি?
1997 সাল থেকে, VVTi সিস্টেমটি 1UZ FE-তে উপস্থিত হয়েছে, যা ইনটেক ভালভের ব্যাস বাড়ানো সম্ভব করেছে। সিলিন্ডারের মাথায় একটি ভিন্ন গ্যাসকেট ইনস্টল করা হয়েছিল, একটি এসিআইএস গ্রহণের বহুগুণ ব্যবহার করা হয়েছিল। উন্নত ইগনিশন সিস্টেম, পিস্টন এবং ইনস্টল করা ইলেকট্রনিক থ্রটল। রিস্টাইল করার পরে, কম্প্রেশন অনুপাত এবং ইঞ্জিনের ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।
এই মোটরটি উপকরণের শক্তির জন্য মূল্যবান, যা সম্পদ বৃদ্ধি করে। উদাহরণস্বরূপ, 1UZ FE অ্যালুমিনিয়াম সিলিকন অ্যালয় পিস্টনগুলি উচ্চ তাপমাত্রার প্রতিরোধী, যা শক্ত সহনশীলতা এবং সিলিন্ডারগুলির সাথে একটি শক্ত ফিট নিশ্চিত করে। 2UZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলি ডিজাইনের ভুল গণনা এবং ত্রুটি ছাড়াই সফল হয়েছে। রিসোর্স 2UZ-FE - 0,5 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি।
ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক মোটরের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব বাড়িয়েছে।
2005 সালে, এই ইঞ্জিনগুলিতে ভিভিটিআই সিস্টেম উপস্থিত হয়েছিল, যা শক্তিকে প্রভাবিত করেছিল, যা 280 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছিল। সঙ্গে. 2UZ সিরিজের মোটরগুলি প্রতি 100 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপন সহ দাঁতযুক্ত টাইমিং বেল্ট দিয়ে সজ্জিত।
3UR-FE ইঞ্জিনটি একটি বড় আয়তন, একটি স্টেইনলেস স্টিলের নিষ্কাশন বহুগুণ, 3টি নিষ্কাশন বিশুদ্ধকরণ অনুঘটকের উপস্থিতি ইত্যাদি দ্বারা আলাদা করা হয়। এটি একটি টার্বোচার্জার এবং একটি বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণ উভয়ই উত্পাদিত হয়। গ্যাসোলিনের পাশাপাশি, তাদের জৈব জ্বালানি বা গ্যাসে রূপান্তর করা কঠিন নয়। এই মোটর, সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ সহ, চমৎকার নির্ভরযোগ্যতা এবং সহনশীলতা থাকবে। কিছু রিপোর্ট অনুসারে, তিনি বড় ধরনের ব্রেকডাউন ছাড়াই 1,3 মিলিয়ন কিমি যেতে সক্ষম।
