ফেরারি 365 GTB/4 টেস্ট ড্রাইভ: ডেটোনায় 24 ঘন্টা

সর্বাধিক পরিচিত ফেরারি মডেলগুলির সাথে দেখা। এবং কয়েকটি স্মৃতি

1968 সালে, ফেরারি 365 জিটিবি / 4 ছিল বিশ্বের দ্রুততম প্রযোজনা গাড়ি। এটিকে অনেকে সর্বকালের সবচেয়ে সুন্দর ফেরারি হিসাবে বিবেচনা করে। এর 40 তম জন্মদিনের শীঘ্রই, ডেটোনা আমাদের জীবনে একটি দিন দিয়েছেন। দিবস প্রতিবেদন ডি।

অবশেষে আমি তার সামনে দাঁড়ালাম। ফেরারি 365 GTB/4 এর আগে। ডেটোনার আগে। এবং আমি ইতিমধ্যে জানি যে কিছুই আমাকে এই সভার জন্য প্রস্তুত করেনি। গত সপ্তাহে আমি একটু নার্ভাস ছিলাম। ডেটোনার জন্য প্রস্তুতি নিতে, আমি একটি নতুন সঙ্গে গ্রীষ্ম স্নান গিয়েছিলাম. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm টর্ক। তবে প্রিয় বন্ধুরা, আমি এখনই বলব - ডেটোনার তুলনায়, এমনকি 612 এইচপি সহ এসএল। এবং 1000 Nm চালিত হচ্ছে কারণ কিছু Nissan Micra C+C একটি অপ্রত্যাশিত শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে কারণ তারা ভুলবশত এর ট্যাঙ্কে একশ টন পেট্রল ঢেলে দিয়েছে। বিপরীতে, 365 GTB/4 নাটক, আবেগ এবং আকাঙ্ক্ষা সম্পর্কে - যা একটি বাস্তব ফেরারির সারাংশ তৈরি করে।

ফেরারী ক্লাসিক স্কিমের সাথে সত্য থাকে

ফর্মুলা 1-এর মতো, ফেরারি ডিজাইনাররা দীর্ঘকাল ধরে তাদের উত্পাদন বারো-সিলিন্ডার গাড়িতে ক্লাসিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ স্কিমের প্রতি সত্য রয়ে গেছে। যদিও Lamborghini 1966 সালে কেন্দ্রীয় V12 ইঞ্জিন সহ একটি আধুনিক লেআউট দেখিয়েছিল, ফেরারি 275 GTB/4 উত্তরসূরিতেও একটি Transaxle টাইপ ড্রাইভ রয়েছে। হয়তো নীতির কারণে - ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনিকে বিজয়ী হতে দেবেন না, তার পুরানো শত্রু ফেরারি কীভাবে তার ধারণাগুলি উপলব্ধি করে তা দেখে।

এনজো ফেরারির জন্য, সাইনর ল্যাম্বরগিনি অনেক প্রতিপক্ষের মধ্যে একজন। ফেরারি তার নিজের গাড়িতেও আগ্রহী নয় যদি সেগুলি বিক্রি করে রেস করার জন্য যথেষ্ট অর্থ উপার্জন করে। এনজো আনসেলমো ফেরারি তার নিজের পৌরাণিক কাহিনীর জন্য একটি আবেগ আছে। তার কাছে নৈতিকতার চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ। এবং যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, ফেরারি "কমান্ডার" উপাধি বজায় রাখে, যা মুসোলিনি তাকে বরাদ্দ করেছিলেন।

ফেরারি 365 জিটিবি / 4 দ্রুততম উত্পাদন কার হিসাবে বিবেচিত হয়

তার চালকদের অবশ্যই তার রেস গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়ার সম্মানের জন্য তাদের জীবন দিয়ে দিতে প্রস্তুত থাকতে হবে। তিনি তাদের টেবিল থেকে বাদাম এমনকি তাদের যোগ্য হিসাবে বিবেচনা করেন না, যা তাকে 1977 সালে নিক লাউডাকে চেঁচিয়ে বলতে বাধা দেয় না যে তাকে ব্রাভামের কাছে বিক্রি করা হবে "কয়েক টুকরো সালামির জন্য।"

যাইহোক, আমরা এনজো ফেরারীকে যাই ভাবি না কেন, তার আবেগ এবং অদম্য ইচ্ছা ডেটোনার ইমেজে স্পন্দিত হয় সবার চেয়ে ভাল। পিনফারিনার দ্বিতীয় পরিচালক লিওনার্দো ফিওরাভন্তি 1966 সালে "সত্য এবং গভীর অনুপ্রেরণার মুহুর্তে" দুর্দান্ত বার্লিনেটা তৈরি করেছিলেন। তাই তিনি সর্বকালের সবচেয়ে সুন্দর একটি স্পোর্টস গাড়ি তৈরি করেছিলেন।

ভি 12 ইঞ্জিনটি 1947 স্পোর্টের জন্য গিওয়াচিনো কলম্বো দ্বারা 125 সালে নির্মিত ইঞ্জিনের প্রত্যক্ষ বংশধর। ৪.৪ লিটার অবধি স্থানচ্যুত হওয়ার কারণে ইউনিট প্রতিটি সিলিন্ডারে প্রতিটি সারিতে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি দীর্ঘতর ইউনিট অর্জন করেছে। এখন এটি 4,4 এইচপি, 348 জিটিবি / 365 থেকে 4 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ করে এবং এটিকে দ্রুততম উত্পাদন কার হিসাবে তৈরি করে car

ফেরারি 365 জিটিবি / 4 এর জন্য সর্বদা কমপক্ষে একটি বাড়ির দাম হয়

নুরেমবার্গের স্কুডেরিয়া নিউসারের প্রধান ফ্রিটজ নিউসার, আমাকে 365 ফটো সেশনের চাবি দিয়েছেন। তিনি জিজ্ঞাসা করলেন আমি গাড়ি চালাতে পারি কিনা। আমি নিজেকে বলতে শুনি "হ্যাঁ" - এটি আমি অনুভব করার চেয়ে অনেক বেশি আত্মবিশ্বাসী বলে মনে করি। আমি উপরে উঠে পাতলা চামড়ার সিটের গভীরে ডুবে যাই। ব্যাকরেস্টটি সান লাউঞ্জারের মতো হেলান দিয়ে থাকে এবং এটি সামঞ্জস্যযোগ্য নয়। অস্ত্র প্রসারিত, আমি স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভারের জন্য পৌঁছান। বাম পা ক্লাচ প্যাডেল টিপে। প্যাডেল নড়ে না।

"স্টার্টারের সাথে সতর্ক থাকুন," নিউসার সতর্ক করে, "যদি এটি খুব দীর্ঘ ঘোরে, তবে এটি ফুরিয়ে যাবে। এর দাম 1200 ইউরো।" যেন পাশ থেকে, আমি লক্ষ্য করেছি যে আমার পা শেষ পর্যন্ত ক্লাচ থেকে মুক্ত না হওয়া পর্যন্ত আমি হাসতে বাধ্য হচ্ছি। শক্তিশালী V12 চালু করতে একটি ভঙ্গুর স্টার্টারের এক সেকেন্ডের দশমাংশ সময় লাগে। উচ্চ-অকটেন গ্যাসোলিনের কয়েকটা দীর্ঘ চুমুকের পর, ইঞ্জিনটি শান্ত হয়ে যায়, স্নায়বিক, অলস অবস্থায় ভালভের ঝাঁকুনি সহ।

আমি চলে যাওয়ার আগে নিউসার মাথাটি আবার জানালার বাইরে বের করে দিলেন এবং আমার সাথে একটি বাক্যাংশটি নিয়ে এসেছিলেন যা সারা দিন বুদবুদের মতো আমার মাথার উপরে ঝুলবে, যেন আমি একটি কমিক বইয়ের চরিত্র: "গাড়ীতে কোনও বিমা নেই, ক্ষতির জন্য আপনিই দায়ী।" ...

একটি ফেরারি 365 GTB/4 সর্বদা কমপক্ষে একটি ইয়ার্ড সহ একটি বাড়ির সমান খরচ করে৷ যখন মডেলটি আত্মপ্রকাশ করেছিল, তখন জার্মানিতে এর দাম ছিল 70 মার্কের বেশি, আজ এটি প্রায় এক মিলিয়ন ইউরোর এক চতুর্থাংশ। সেই সময়ের মাঝামাঝি কোথাও, 000-এর শেষের দিকে ফেরারি বুমের সময়, এটি দুটি বাড়ির মূল্য ছিল। সম্ভবত শীঘ্রই গাড়িটি আবার একই দামে মুক্তি পাবে। (এই মুহুর্তে, একটি ফেরারি 365 GTB/4 ভাল অবস্থায় 805 ইউরোতে কেনা যেতে পারে, এবং 000 GTS/365 স্পাইডারের আসল উন্মুক্ত সংস্করণ 4 ইউরো - প্রায় এড।) দেখা যাচ্ছে যে গতকাল বিশেষভাবে উপযুক্ত ছিল আমার ব্যক্তিগত "সিভিল দায়" বীমার সঠিক নিষ্পত্তির জন্য এবং বিশেষ করে, ক্ষতির পরিমাণ এবং চুক্তির শর্তাবলী »

খোলা গাইড চ্যানেলগুলি ধীরে ধীরে গিয়ার লিভারটি টানুন এবং এটিকে প্রথম গিয়ারে বামদিকে নামান। ভি 12 বুদবুদ শুরু করে, ক্লাচ জড়িত, ডেটোনা এগিয়ে টান। গাড়িতে করে শহর জুড়ে গাড়ি চালানো মুশকিল। স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেলগুলিতে চূড়ান্ত প্রচেষ্টা, মাত্রা পরিমাপ করা কঠিন এবং তদুপরি, এত বড় টার্নিং সার্কেল যে একটি সুপারমার্কেটের পার্কিংয়ে খুব ঘুরে দাঁড়ানোর জন্য যথেষ্টই যথেষ্ট।

ফুটপাতের প্রতিটি রিপল স্থগিতাদেশের মাধ্যমে ফিল্টার না করেই আমাকে পিঠে আঘাত করে। একই সময়ে, আমাকে ক্লিন ক্লিকের সাথে গিয়ার্স স্থানান্তরিত করার কাজে মনোনিবেশ করতে হবে এবং ডেটোনার পথে যাওয়ার জন্য চৌরাস্তাগুলিতে লুকানো ছোট গাড়িগুলি এড়ানো উচিত। আমার মাথায় কোনও খালি আসন ছিল না কারণ ভয়ের সময় কী ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্যে দিয়ে ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্য দিয়ে ভাঙার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম তা অকল্পনীয় মূল্য।

ফেরারি নিজেই আমার থেকে অনেক বেশি শান্ত রয়েছে। শুকনো স্যাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম থেকে কুল্যান্ট এবং 16 লিটার তেল সর্বোত্তম তাপমাত্রার সীমার মধ্যে ধীরে ধীরে গরম হয়। ফোর-ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিনটি কম রেডে সহজে এবং অনায়াসে টান। তিনি কেবল স্বল্প রেভাসহ একটি ছোট ট্রট পছন্দ করেন না, তবে সময়ে সময়ে তাকে এক্সিলারেটর প্যাডেল আরও শক্ত করে চাপতে হবে।

অবশেষে, আমি হাইওয়েতে আছি। আমি সাহসের সাথে ত্বরান্বিত করি - এবং তৃতীয় গিয়ারে প্রায় 120 কিমি/ঘন্টা রাখি, যা আমি প্রায় 180 তে ত্বরান্বিত করতে পারি। যাইহোক, আমি ইতিমধ্যে 5000 rpm-এ পৌঁছেছি, এবং আমার পক্ষে বর্ণনা করা কঠিন যে 365 জন আমার উপর কতটা রাগান্বিত চিৎকার করে, কীভাবে তিনি আমাকে ভয় দেখাতে চায়, কিন্তু আমাকে দেখান যে আমি তার জন্য খুব দুর্বল। আসলে, আমার এতটা গুরুত্ব সহকারে নেওয়া উচিত নয় - সে কেবল একটি হাঁসওয়ালা কুকুর, তার দাঁত বের করে এবং তার মুখের কোণ থেকে লালা ঝরে। তিনি ট্রাক থেকে কাটা প্রতিটি ট্র্যাকে দৌড়ানোর চেষ্টা করেন, দুর্বল ব্রেকগুলি অনুকরণ করে - তবে সবকিছুই দৃশ্যমান, সে কেবল আমাকে ভয় দেখাতে চায়। এবং সে সফল হয়। কারণ সে ভয়ানক কান্নাকাটি করছে। ভগবান - সে কি করে শুধু গর্জন করে!

একটি সাহসী আন্দোলনের সাথে, আমি গিয়ার লিভারটি ঝাঁকিয়েছি এবং আমার গোড়ালিটি নিযুক্ত করি। ডেটোনা আর গুঞ্জন করছে না। এখন সে শুধু আমাকে দেখে হাসে।

আমি জানি না এটা আমি নাকি রিয়ার ভিউ মিরর। যাই হোক না কেন, আমি একটি অডি A4 TDI দেখতে পাচ্ছি যার মধ্যে দিনের বেলা চলমান আলোর মালা রয়েছে৷ কিছু বাণিজ্যিক ভ্রমণকারী স্পষ্টভাবে আমার সাথে ধরা যাচ্ছে. আমি এই লজ্জা সহ্য করতে পারি না। ক্লাচ। আবার তৃতীয় দিকে। সম্পূর্ণ শ্বাসনালী. দুটি জ্বালানী পাম্প যখন ছয়টি টুইন-ব্যারেল কার্বুরেটরে জ্বালানি পাম্প করে, ফেরারি প্রথমে কেঁপে ওঠে, তারপর দ্রুত গতিতে এগিয়ে যায়। কয়েক সেকেন্ড - এবং ডেটোনার গতি ইতিমধ্যে 180. আমার পালসও। কিন্তু, অন্যদিকে, A4 ছেড়ে দিয়েছে; এটি শুধুমাত্র V12 সাউন্ড ওয়েভ দ্বারা প্রতিফলিত হতে পারে।

এই সমস্ত কিছুই ডেটোনার উপর খুব একটা প্রভাব ফেলবে বলে মনে হয় নি, কিন্তু আমাদের একটা কনভেনশন আছে - আমি এমন কিছু দেখাই না যা আমি নিয়ন্ত্রণ করি, যার বিনিময়ে আমি একটি রক স্টার অর্জন করার চেষ্টা করে কয়েকটি শান্ত ল্যাপ করতে পারি অভিব্যক্তি ডেটোনা ভাল আচরণ দেখায়, তবে সেগুলি সত্ত্বেও, সর্বদা একটি খুব দ্রুত গাড়ি থাকে, যা 1968 সালে তখনকার গাড়িগুলির গড় সর্বোচ্চের চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত ছিল। তখন, 250 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানোর জন্য এখনও গাড়ির প্রতি প্রকৃত দক্ষতা এবং সম্মানের প্রয়োজন ছিল। আজ আপনি একটি SL 65 AMG-এর এক্সিলারেটর প্যাডেলে পা রাখছেন এবং স্টেরিও আপনার প্রিয় ডিস্কটি বাজানোর আগে, আপনি ইতিমধ্যেই এটি লক্ষ্য না করে 200 নিয়ে ট্র্যাকের চারপাশে ভেসে বেড়াচ্ছেন, কারণ সেই মুহুর্তে হেডরেস্টের ভক্তরা খুব আনন্দের সাথে ফুঁ দিচ্ছে আপনার মাথার পিছনে ...

ফেরারি 365 GTB/4 - একটি টার্নটেবলের ঠিক বিপরীত

যদিও উচ্চ গতির জন্য উত্তেজনা প্রয়োজন, ডেটোনা একটি দুর্দান্ত রাস্তার গাড়ি হিসাবে অবিরত। সেখানে, সাসপেনশন আর এই ধরনের কঠোর শক প্রেরণ করে না, এবং স্বাধীন ফোর-হুইল সাসপেনশন এবং সুষম ওজন বন্টন সহ জটিল চ্যাসিস - 52 থেকে 48 শতাংশ পর্যন্ত - নিরাপদ হ্যান্ডলিং প্রদান করে যা XNUMX-এর জন্য অনন্য ছিল এবং আজকে অতিক্রম করা যেতে পারে। কিছুটা শালীন।

সরু রাস্তায়, GTB/4 এর আকারের কারণে সমস্যায় পড়ে। এটি খেলোয়াড়ের সম্পূর্ণ বিপরীত। একটি কোণে জোর করার জন্য, স্টিয়ারিং হুইলটি অবিশ্বাস্য শক্তির সাথে ঘুরতে হবে এবং আনুগত্যের সীমা মোডে এটি আন্ডারস্টিয়ার হতে শুরু করে। যাইহোক, গ্যাসের উপর একটি হালকা চাপ সর্বদা যথেষ্ট - এবং বাট পাশে চলে যায়।

শীঘ্রই বা পরে, একটি সরল বিভাগ আবার প্রদর্শিত হবে। ডেটোনা তাকে ঘুরে দাঁড়ায়, তাকে খায়, এবং রিয়ারভিউ আয়নাতে একটি বিকৃত চিত্র হিসাবে অবশেষগুলি ফেলে দেয়। তারপরেও, গাড়ীটি টেস্টারোসার মতো মধ্য -12 মডেলের তুলনায় আরও সভ্য এবং পরিশীলিত বলে মনে হয়েছিল, যার আচরণটি আজ কিছুটা স্টলিলিয়নের মতো।

আমরা সন্ধ্যা পর্যন্ত ছবি তুলি, তারপর ডেটোনা ফিরে আসা উচিত। সে যখন নির্জন হাইওয়ে ধরে দ্রুত বাড়ি ফিরে আসে, তখন তার ক্রমবর্ধমান হেডলাইটগুলি ফুটপাথের উপর আলোর সরু শঙ্কু ফেলে দেয়। ডেটোনা আবার গর্জন করে, কিন্তু এবার আমাকে সাহস দিতে - আমরা রোম বা লন্ডনে নাস্তা করতে পারি। রাতের খাবারের জন্য - পালেরমো বা এডিনবার্গে।

এবং যখন আপনি রাতে 365 GTB/4 পরেন, তখন আপনি বুঝতে পারেন যে ডেটোনার সাথে পুরো দিনের জন্য ইউরোপ ছোট হতে পারে - যদি আপনি এটির জন্য প্রস্তুত হন।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: হার্ডি মুচলার, সংরক্ষণাগার।

বুলগেরিয়ান ডেটন

কির্দজালি, 1974। 87 তম আর্টিলারি রেজিমেন্টে নতুন নিয়োগের সৈন্যদের জন্য, পরিষেবাটি কঠোর এবং অসীমভাবে ধীরে ধীরে টেনে নিয়েছিল, তাদের স্থানীয় সোফিয়া থেকে প্রায় আরও দুই বছর অতিবাহিত করার অসহনীয় প্রত্যাশায়। কিন্তু একদিন একটা অলৌকিক ঘটনা ঘটে। Ferrari 365 GTB4 ডেটোনা শহরের ঘুমন্ত রাস্তায় জ্বলন্ত চেহারা এবং একটি অস্বাভাবিক ভয়েস সহ একটি সাদা দেবদূতের মতো সহ্য করে৷ যদি ফ্লাইং সসারটি সেই মুহুর্তে চত্বরের মাঝখানে অবতরণ করত, তবে এটি খুব কমই শক্তিশালী প্রভাব ফেলত। এমন একটি শহর কল্পনা করুন যেখানে কালো ভলগা হল বিলাসের শিখর, এবং শালীন ঝিগুলি হল প্রযুক্তিগত উৎকর্ষের মান, যা কিছু লোকের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য। এই সেটিংয়ে, সুন্দর সাদা ফেরারি দেখে মনে হচ্ছে এটি অন্য গ্যালাক্সি থেকে এসেছে।

অন্যান্য অনেক ঘটনার মতো, এর জন্য একটি সাধারণ ব্যাখ্যা রয়েছে - কেবল বিখ্যাত মোটরসাইকেল রেসার জর্ডান টপলোডলস্কি তার ছেলের সাথে দেখা করতে এসেছিলেন, যিনি একটি আর্টিলারি রেজিমেন্টে কাজ করেছিলেন। বুলগেরিয়ান মোটরস্পোর্ট খুঁজছেন.

মিঃ টপলডলস্কি, আপনার বাবা কীভাবে ফেরারিটির মালিক হলেন?1973 সালে আমার বাবা সমাজতান্ত্রিক শিবিরের সমাবেশে চ্যাম্পিয়ন হন। চেনাশোনাগুলিতে উভয় সমাজতান্ত্রিক দেশ এবং অন্যান্য দেশের প্রতিনিধিরা উপস্থিত ছিলেন। তাদের সকলেই পশ্চিমা গাড়িতে ছিল - সাধারণভাবে, গুরুতর রেসিং। এছাড়াও, জর্ডান টপলোডলস্কি ভিআইএফ-এর মোটরস্পোর্ট বিভাগের প্রধান ছিলেন, একটি বিভাগ যা তিনি নিজেই প্রতিষ্ঠা করেছিলেন।

স্পষ্টতই, এই যোগ্যতা বরিস্লাভ লাজারভের সভাপতিত্বে বুলগেরিয়ান মোটরসপোর্ট ফেডারেশনের নেতৃত্বকে প্ররোচিত করেছিল, গাড়িটি আমার বাবার কাছে হস্তান্তর করার জন্য প্রস্তাব দিয়েছিল। এই বছরগুলিতে এটি একটি নজিরবিহীন নজির ছিল। ফেরারি নিজেই সোফিয়া রীতিনীতি দ্বারা বাজেয়াপ্ত করে এসবিএর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল।

তারপর, 1974 সালে, প্রায় 20 হাজার কিলোমিটার গাড়ির আগে থেকে যায়। এর মধ্যে সবকিছুই আসল ছিল: 000-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের দুটি মাথার মধ্যে ছয়টি ডাবল জাম্পার ছিল - প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি চেম্বার। ইঞ্জিনে একটি শুকনো সাম্প এবং একটি পাম্প ছিল যা ইঞ্জিন চলাকালীন তেল পাম্প করে। অল-হুইল ড্রাইভ ডিস্ক ব্রেক, ফাইভ-স্পোক অ্যালয় হুইল, ফাইভ-স্পিড ট্রান্সমিশন, ওপেন গ্রুভ লিভার মুভমেন্ট।

তোমার বাবা কি গাড়ি চালাতে দিয়েছিলেন?আসলে, 1974 থেকে 1976 পর্যন্ত আমি তার চেয়ে বেশি গাড়ি চালিয়েছি, যদিও আমি সেই সময় ব্যারাকে ছিলাম। তারপরে আমার বাবা প্রায় ক্রমাগত দৌড়াতেন, এবং আমি ফেরারি চালানোর জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলাম - আমার বয়স মাত্র 19, আমার এক বছরের জন্য লাইসেন্স ছিল এবং গাড়িটি ঈগল ব্রিজ থেকে প্লিসকা হোটেলে 300 কিমি / ঘন্টা (স্পিডোমিটার) বাড়িয়েছিল।

তিনি কত ব্যয় করেছেন?রাইডের উপর নির্ভর করে। আপনি যদি 20 লিটার খরচ করতে চান - ধীরে ধীরে চালান। আপনি যদি 40 চান, দ্রুত যান। আপনি যদি 60 চান, আরও দ্রুত।

একদিন আমি আর বাবা সমুদ্রে গেলাম। কর্নোবাট থেকে প্রস্থান করার সময়, আমরা একটি ফাঁদে থামলাম - গ্রিলের উপর বিয়ার। সেখানে তিনি ব্যাগে থাকা কাগজপত্র ও টাকা ভুলে যান। আমরা যখন বুরগাসে পৌঁছে কিছু কিনতে চাইলাম, আমরা দেখতে পেলাম যে সেখানে কোন ব্যাগ নেই। তারপর আমরা গাড়িতে উঠলাম, কর্ণোবতে ফিরে এলাম, এবং আমার বাবা খুব কষ্ট করে তাতে পা রাখলেন। এটি একটি সিনেমার মতো ছিল - আমরা গাড়ির পিছনে গাড়ি ধাওয়া করছিলাম এবং গতি না কমিয়ে তাদের কাটছি, যা খুব বেশি ছিল। আমরা প্রায় কুড়ি মিনিটের মধ্যে কর্নোবতে পৌঁছে গেলাম। মানুষ ব্যাগ, টাকা, সব ঠিক আছে.

গাড়ি চালাতে কেমন লাগে?ড্যাশবোর্ডটি একটি বিশেষ সুয়েড ফ্যাব্রিক দিয়ে ছাঁটা হয়েছিল। গাড়িতে পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল, তাই চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল খুব বড় ছিল না। লাম্বারগিনীর তুলনায়, আমাদের ফেরারি জিটিবি হালকা ছিল, তবে এক্সিলারটি না ছাড়াই এটিকে চালনা করতে খুব সাবধানতা অবলম্বন করতে হয়েছিল, কারণ অন্যথায় পিছনের প্রান্তটি সরে যাবে।

শুধুমাত্র বাচ্চারা, খুব বড় নয়, পিছনের দুটি সিটে চড়তে পারে। ট্রাঙ্কটি ছোট ছিল, কিন্তু সামনের টর্পেডো ছিল বিশাল। এবং পাছা খুব সুন্দর ছিল - শুধু অনন্য. যতক্ষণ আপনি গ্যাসের সাথে সতর্ক ছিলেন ততক্ষণ এটি রাস্তায় খুব ভাল দাঁড়িয়েছিল।

মনে আছে কারডজালি সেই সফর?আমার বাবা যখন তার ফেরারিতে কারডজালি প্রথম এসেছিলেন, তখন আমি হেফাজতে ছিলাম। তারপরে তিনি নিজে গাড়ি নিয়ে এসেছিলেন, এটি হোটেল "বুলগেরিয়া" এর সামনে দাঁড়িয়ে ছিল। আমার বন্ধুরা এবং আমি স্কোয়াড্রন থেকে যাত্রার জন্য পালিয়ে গিয়েছিলাম, আমরা উইগ পরেছিলাম, এবং তারা আমাদের শহরে চিনতে পারেনি।

এবং কারডজালিতে তারা এই গাড়িটির দিকে কীভাবে তাকাল?সর্বত্র হিসাবে। কোথাও উপস্থিত হওয়া এবং মনোযোগের কেন্দ্র হওয়া অসম্ভব ছিল।

বুলগেরিয়ায় আপনি কোথায় ফেরারি চালাতে পারবেন? আজ, এই জাতীয় যানবাহনের মালিকরা হাইওয়ের নতুন বিভাগগুলি বেছে নেন বা মহাসড়কগুলিতে যান, উদাহরণস্বরূপ, সেরেসে।ঠিক আছে, তারা সোফিয়া এবং তার আশেপাশের অঞ্চল ঘুরে দেখেছে। আমার মনে আছে এটি পুনর্নির্মাণের আগে পুরানো প্লেভডিভ রাস্তা বরাবর বিমানবন্দরে চালানো। রাস্তার দু'দিকে স্থানীয় গলি ছিল, এটি সামরিক বাহিনীর পাশে অপেক্ষাকৃত প্রশস্ত ছিল এবং সেখান থেকে গুরুব্লিয়ানের স্বাভাবিক রাস্তায় অবিরত ছিল।

প্রধান সমস্যা পেট্রল ছিল - তারা শুধু দাম উত্থাপিত ছিল, প্রায় 70 stotinki. আর এই ড্রাগন সন্তুষ্ট নয়। ট্যাঙ্কটি ছিল একশ লিটার, এবং আমি একবারই পূর্ণ দেখেছি। এই কারণেই আপনি সারাদিন গাড়ি চালাবেন না এবং সন্ধ্যার জন্য অপেক্ষা করুন যখন লোকেরা বৃত্ত করতে আসে। আমি রাকভস্কির চারপাশে হাঁটতে এবং সবার দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পছন্দ করতাম। এবং এই দুর্দান্ত শব্দ ... তারপরে মেয়েরা ছোট স্কার্ট পরত, এবং আসনগুলি এমন কোণে ছিল যে ভদ্রমহিলা বসার সাথে সাথেই তার স্কার্ট স্বয়ংক্রিয়ভাবে উঠে যায় ...

তবে গাড়ি কম থাকায় একজনকে সতর্ক থাকতে হয়েছিল। মেঝেটির নীচে সেখানে চারটি মাফলার ছিল এবং আমরা সময়ে সময়ে তাদের সাথে রাস্তায় বিভিন্ন ধাক্কাগুলি ঝুলিয়ে রাখতাম।

এবং খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্যপণ্য সম্পর্কে কি - ডিস্ক, প্যাড, মাফলার?

আমাকে কাস্টমাইজ করতে হয়েছিল - চাইকা থেকে টায়ার, ডিস্কগুলি পরিবর্তন করা হয়নি। একবার ফেরোম্যাগনেটিক ক্লাচ ডিস্ক ধূমপান করা হয়েছিল, তারপর ফেরো নকল হয়েছিল।

চাকাগুলির একটি কেন্দ্রীয় বাদাম এবং একটি তিন-পায়ে গ্লাভ ছিল যা চক্রের আবর্তনের বিপরীত দিক থেকে সজ্জিত ছিল। আমাদের কাছে কোনও বিশেষ সরঞ্জাম ছিল না, তাই আমরা সাবধানতার সাথে পাইপ এবং হাতুড়ি দিয়ে এগুলি কার্যকর করেছি।

গাড়ির সবকিছুই আসল, কিন্তু যন্ত্রাংশগুলো ছিল অবিশ্বাস্যভাবে ব্যয়বহুল। কারণ উইন্ডশীল্ডটি ভেঙে গিয়েছিল, আমার বাবা পশ্চিম জার্মানি থেকে একটি নতুন কিনেছিলেন, কিন্তু সংক্রমণের সময় এটি আবার মাঝখানে ফাটল। আমাকে স্টিকার নিয়ে রাইড করতে হয়েছিল - এর বাইরে আর কোন উপায় ছিল না।

কার্বুরেটর সারিবদ্ধতা ছিল সবচেয়ে কঠিন। এগুলিকে সমান্তরালে স্থাপন করা খুব কঠিন যাতে প্রতিটি সিলিন্ডার অনুকূলভাবে কাজ করে।

আপনি কতবার এটি সংশোধন করতে হয়েছে? এটি নির্ভর করে - উদাহরণস্বরূপ, পেট্রলের উপর। কম অকটেন বিস্ফোরণ ঘটায় এবং আমরা সবসময় সেরা মানের সাথে রাইড করিনি।

আপনার ফেরারিটির সাথে কীভাবে সম্পর্ক ছিন্ন করলেন?আমার বাবা গুরুতর অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন, একটি বড় অপারেশন করা হয়েছিল, এবং যেহেতু এই জাতীয় গাড়িটি পরিষেবা দেওয়া যায় না, তাই তিনি এটি বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তিনি তার কাছ থেকে 16 লেভা নিয়েছিলেন - সেই সময়ে এটি দুটি নতুন বার্নিশের দাম ছিল। এটি তিনজন কিনেছিলেন - টেলিভিশন প্রযুক্তিবিদ, যারা একত্রিত হয়েছিল, কিন্তু তারপর পরিত্যক্ত হয়েছিল। প্রায় এক বছর ধরে স্টেশনের কাছে খোলা হাওয়ায় দাঁড়িয়ে আছে গাড়িটি। এটিকে একধরনের হলুদ রঙে আবার রঙ করা হয়েছিল, বরং কুৎসিত, তারপর একজন মেজর কিনেছিলেন যিনি দীর্ঘদিন ধরে একটি সামরিক ক্লাব (তখন সিডিএনএ) হোস্ট করেছিলেন। পরে, ইতালি থেকে সংগ্রাহকরা তার সাথে যোগাযোগ করেন এবং ডেটোনাকে একটি সাদা ল্যাম্বরগিনি দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে রাজি করেন, আমি কোন মডেলটি ইতিমধ্যেই ভুলে গেছি।

আমি নিশ্চিত যে আজও, কেউ যদি এই ফেরারিটিকে সোফিয়ার কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যায় তবে সবাই এটির দিকে ফিরে যাবে - যদিও শহরটি এখন আধুনিক গাড়িতে পূর্ণ। সুন্দর লাইন, লম্বা টর্পেডো, টাইট গাধা এবং দুর্দান্ত শব্দের সংমিশ্রণ যে কোনও শ্রোতাকে আকর্ষণ করে।

অটো মোটর আন স্পোর্ট ম্যাগাজিনের সম্পাদক ভ্লাদিমির আবাজভের সাথে সাক্ষাত্কার

ডেটোনার ডিজাইনার লিওনার্দো ফাইওরাবন্তী

যখন কোনও ইতালিয়ানকে লিওনার্দো বলা হয় এবং তিনি ভিজ্যুয়াল আর্টে নিযুক্ত হন, এটি স্বাভাবিকভাবেই কিছু প্রত্যাশা বাড়িয়ে তোলে। লিওনার্দো ফাইওরাভন্তি (1938) ১৯1964in থেকে ১৯৮ from সাল পর্যন্ত পিনফারিনার কাজ করেছিলেন, প্রথমে বায়ুবিদ্যুত বিশেষজ্ঞ এবং পরে ডিজাইনার হিসাবে।

পিনফারিনা ডিজাইন স্টুডিওর দ্বিতীয় পরিচালক হিসাবে তিনি ১৯ 1966 in সালে ডেটোনার নকশা করেছিলেন। আজ ফিয়োরাবতী 365 জিটিবি / 4 তৈরির বিষয়ে কথা বলেছেন:

“আমি এক সপ্তাহের মধ্যে গাড়িটি ডিজাইন করেছি। কোন আপস. মার্কেটারদের প্রভাব ছাড়াই। একদম একা. ডেটোনাকে ধন্যবাদ, আমি একটি স্পোর্টস কারের আমার ব্যক্তিগত স্বপ্নকে বাস্তবে পরিণত করেছি – বাস্তব এবং গভীর অনুপ্রেরণার মুহূর্তে।

আমি যখন সাইনর পিনিনফারিনার কাছে আমার স্কেচগুলি দেখালাম, তিনি তত্ক্ষণাত সেগুলি এনজো ফেরারীকে দেখাতে চেয়েছিলেন। কমান্ড্যান্ট তত্ক্ষণাত্ প্রকল্পগুলি অনুমোদন করে।

ওরা আমাকে মিঃ ডেটোনা বলে ডাকত। এটি সম্ভবত আমার জীবনে 365 জিটিবি / 4 এর গুরুত্ব চিত্রিত করে। আমি যে সমস্ত গাড়ি ডিজাইন করেছি তার মধ্যে ডেটোনা আমার প্রিয় "

1987 সালে লিওনার্দো ফিওরাভন্তি তার নিজের ডিজাইনের স্টুডিওটি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন।

মডেলের ইতিহাস

1966: ফেরারি 275 জিটিবি / 4 এর উত্তরসূরির প্রথম স্কেচ।

1967: প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করা।

1968: ফেরারি 365 জিটিবি / 4 অক্টোবরে প্যারিস মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল।

1969: স্কাগলিটিতে বার্লিনেটার সিরিয়াল উত্পাদন জানুয়ারিতে শুরু হয়।

1969: ওপেন স্পাইডার 365 জিটিএস / 4 আত্মপ্রকাশ করেছে। কয়েক সপ্তাহ পরে প্যারিস মোটর শোতে পিনফিনিনা হার্ডটপ এবং অপসারণযোগ্য রিয়ার উইন্ডো দিয়ে 365 জিটিবি / 4 সংস্করণ উন্মোচন করেছে।

1971: মার্কিন আইন অনুসারে লিফটিং হেডল্যাম্পগুলি চালু করা হয়েছে। মাকড়সা সরবরাহ শুরু

1973: বার্লিনেটা (1285 অনুলিপি) এবং স্পাইডারের উত্পাদন শেষ। বর্তমানে উপলব্ধ 127 সংস্করণগুলির মধ্যে 200 টিরও বেশি টিকে আছে কারণ অনেকগুলি কুপই আরও রূপান্তর করেছে।

1996: 550 মারানেলোতে উৎপাদন শুরু হয়, ফেরারির পরবর্তী দুই-সিটার, সামনে-মাউন্ট করা V12 ইঞ্জিন।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

ফেরারি 365 জিটিবি / 4
কাজ ভলিউম	4390 সিসি
ক্ষমতা	348 কে.এস. (256 কিলোওয়াট) 6500 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	432 আরপিএম এ 5400 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	6,1 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	সেখানে কোন তথ্য নেই
সর্বোচ্চ গতি	274,8 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	25 ল / 100 কিমি
মুলদাম	,805 000 (জার্মানি, কমম্প্রেস 2)