এমপিআই মাল্টিপোর্টপোর্ট ফুয়েল ইঞ্জেকশন সিস্টেম কীভাবে কাজ করে

গাড়ীতে এমন কোনও সিস্টেম নেই যা প্রয়োজন হয় না। তবে যদি আমরা শর্তসাপেক্ষে এগুলি প্রধান এবং মাধ্যমিকগুলিতে ভাগ করি তবে প্রথম বিভাগে জ্বালানী, ইগনিশন, কুলিং, লুব্রিকেন্ট অন্তর্ভুক্ত থাকবে। প্রতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তালিকাবদ্ধ সিস্টেমগুলির একটি বা অন্য পরিবর্তন হবে।

সত্য, যদি আমরা ইগনিশন সিস্টেমের বিষয়ে কথা বলি (এর কাঠামো এবং এটির অপারেশনের কোন নীতি সম্পর্কে, তবে এটি বলে এখানে), তারপরে এটি কেবলমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিন বা একটি অ্যানালগ দ্বারা প্রাপ্ত হয় যা গ্যাসে চলতে সক্ষম। ডিজেল ইঞ্জিনে এই সিস্টেমটি নেই তবে বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটি একই রকম। ইসিইউ এই মুহূর্তটি নির্ধারণ করে যখন এই প্রক্রিয়াটি সক্রিয় করা দরকার। পার্থক্যটি কেবলমাত্র একটি স্পার্কের পরিবর্তে জ্বালানের একটি অংশ সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয়। বাতাসের উচ্চ তাপমাত্রা থেকে সিলিন্ডারে দৃ strongly়ভাবে সংকুচিত হয়, ডিজেল জ্বালানী জ্বলতে শুরু করে।

জ্বালানী সিস্টেমে উভয় মনো ইনজেকশন (পেট্রোল স্প্রে করার একটি পয়েন্ট পদ্ধতি) এবং বিতরণ করা ইঞ্জেকশন থাকতে পারে। এই পরিবর্তনগুলির মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে পাশাপাশি ইনজেকশনের অন্যান্য অ্যানালগগুলি সম্পর্কে বর্ণনা করা হয় একটি পৃথক পর্যালোচনা... এখন আমরা একটি অতি সাধারণ উন্নয়নের দিকে মনোনিবেশ করব, যা কেবল বাজেট গাড়িই নয়, প্রিমিয়াম বিভাগের অনেক মডেল, পাশাপাশি স্পোর্টস গাড়িগুলি পেট্রোলটিতে চলমান (ডিজেল ইঞ্জিনটি একচেটিয়াভাবে সরাসরি ইনজেকশন ব্যবহার করে)।

এটি একটি মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন বা এমপিআই সিস্টেম। আমরা এই সংশোধনটির ডিভাইসটি আলোচনা করব, এটির সাথে সরাসরি ইনজেকশনের মধ্যে কী পার্থক্য রয়েছে, পাশাপাশি এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলিও কী।

এমপিআই সিস্টেমের মূল নীতি

পরিভাষা এবং অপারেটিং নীতিটি বোঝার আগে এটি স্পষ্ট করে বলা উচিত যে এমপিআই সিস্টেমটি ইনজেক্টরের উপর একচেটিয়াভাবে ইনস্টল করা আছে। অতএব, যারা তাদের কার্বুরেটর আইসিই উন্নীত করার সম্ভাবনা বিবেচনা করছেন তাদের গ্যারেজ সুর করার অন্যান্য পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করা উচিত।

ইউরোপীয় বাজারে, পাওয়ার মডেলগুলিতে এমপিআই চিহ্নযুক্ত গাড়ির মডেলগুলি অস্বাভাবিক নয়। এটি মাল্টি-পয়েন্ট-ইনজেকশন বা মাল্টি-পয়েন্ট জ্বালানী ইনজেকশনের সংক্ষেপণ।

খুব প্রথম ইঞ্জেক্টর কার্বুরেটর প্রতিস্থাপন করেছিল, যার কারণে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সমৃদ্ধকরণের নিয়ন্ত্রণ এবং সিলিন্ডারগুলি পূরণ করার গুণমানটি আর যান্ত্রিক ডিভাইস দ্বারা নয়, তবে ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা চালিত হয়। বৈদ্যুতিন ডিভাইসগুলির সূচনাটি মূলত জেনারেল ডিভাইসের সূক্ষ্ম-সুরকরণ সিস্টেমের ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতা থাকার কারণে ঘটে due

ইলেক্ট্রনিক্স এই কাজের সাথে আরও দক্ষতার সাথে কপি করে। এছাড়াও, এই জাতীয় গাড়িগুলির পরিষেবা এত ঘন ঘন হয় না এবং অনেক ক্ষেত্রে এটি কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকগুলিতে নেমে আসে এবং সনাক্ত করা ত্রুটিগুলি পুনরায় সেট করে (এই পদ্ধতিটি বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়) এখানে).

এখন চলুন অভিযানের নীতিটি দেখুন, যা অনুযায়ী ভিটিএস গঠনের জন্য জ্বালানী স্প্রে করা হয়। মনো ইনজেকশন (কার্বুরেটরের বিবর্তনীয় পরিবর্তন হিসাবে বিবেচিত) এর বিপরীতে, বিতরণ সিস্টেমটি প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক অগ্রভাগ দ্বারা সজ্জিত। আজ, আর একটি কার্যকর স্কিম এর সাথে তুলনা করা হচ্ছে - পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য সরাসরি ইনজেকশন (ডিজেল ইউনিটগুলির কোনও বিকল্প নেই - তাদের মধ্যে সংকোচনের স্ট্রোকের শেষে সিলিন্ডারে ডিজেল জ্বালানী স্প্রে করা হয়)।

জ্বালানী সিস্টেমের অপারেশনের জন্য, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট অনেক সেন্সর থেকে ডেটা সংগ্রহ করে (তাদের সংখ্যা গাড়ির ধরণের উপর নির্ভর করে)। মূল সেন্সর, যা ছাড়া কোনও আধুনিক যানবাহন কাজ করবে না, তা হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (এটি বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়েছে) অন্য একটি পর্যালোচনা).

যেমন একটি সিস্টেমে, চাপে ইনজেক্টরকে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। গ্রহণের বহুগুণে স্প্রে করা হয় (খাওয়ার সিস্টেমে বিশদ জানতে, পড়ুন) এখানে) কার্বুরেটর হিসাবে। কেবল বায়ু সঙ্গে জ্বালানী বিতরণ এবং মিশ্রণ গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার গ্রহণ ভ্যালভের অনেক কাছাকাছি ঘটে।

যখন একটি নির্দিষ্ট সেন্সর ব্যর্থ হয়, একটি নির্দিষ্ট জরুরি মোড অ্যালগরিদম নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সক্রিয় করা হয় (যা ভাঙা সেন্সরের উপর নির্ভর করে)। একই সময়ে, চেক ইঞ্জিন বার্তা বা ইঞ্জিনের আইকনটি গাড়ির ড্যাশবোর্ডে জ্বলজ্বল করে।

মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম ডিজাইন

মাল্টিপোর্ট মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশনটির অপারেশন অন্যান্য জ্বালানী সিস্টেমের মতো বায়ু সরবরাহের সাথে জড়িত। কারণটি হ'ল গ্রাসনটি গ্রহণের ট্র্যাক্টে বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং এটি পাইপের দেয়ালে বসতি স্থাপন না করে, ইলেকট্রনিক্স থ্রোটল ভাল্বের অবস্থান পর্যবেক্ষণ করে এবং প্রবাহের হারের সাথে মিল রেখে ইনজেক্টর একটি ইনজেকশন দেবে নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানী।

এমপিআই জ্বালানী সিস্টেমের অঙ্কনটি এতে অন্তর্ভুক্ত থাকবে:

• থ্রটল বডি;
• জ্বালানী রেল (এমন একটি লাইন যা ইনজেক্টরগুলিতে পেট্রল বিতরণ করা সম্ভব করে);
• ইনজেক্টর (তাদের সংখ্যা ইঞ্জিন ডিজাইনে সিলিন্ডারের সংখ্যার সাথে সমান);
• সেন্সর ডিএমআরভি;
• পেট্রল চাপ নিয়ন্ত্রক।

সমস্ত উপাদান নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী কাজ করে। যখন খাওয়ার ভালভটি খোলে, পিস্টন একটি ইনটেক স্ট্রোক করে (নীচে ডেড সেন্টারে চলে আসে)। এই কারণে, সিলিন্ডার গহ্বরে একটি শূন্যতা তৈরি হয়, এবং খাওয়ার বহুগুণ থেকে বায়ু চুষে নেওয়া হয়। প্রবাহটি ফিল্টারটির মধ্য দিয়ে সরানো হয় এবং ভর বায়ু প্রবাহ সংবেদকের কাছাকাছি এবং থ্রোটল গহ্বরের মধ্য দিয়েও যায় (এর কার্যকারিতা সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, দেখুন অন্য নিবন্ধে).

যানবাহনের সার্কিটটি কাজ করার জন্য, এই প্রক্রিয়াটির সাথে সমান্তরালে প্রবাহের সাথে পেট্রোল ইনজেকশনের ব্যবস্থা করা হয়। অগ্রভাগটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে অংশটি কুয়াশাতে স্প্রে করা হয়, যা বিটিসির সর্বাধিক দক্ষ প্রস্তুতি নিশ্চিত করে। জ্বালানীর বায়ুতে যত ভাল মিশ্রণ হবে তত বেশি দক্ষ দহন হবে তেমনি নিষ্কাশন ব্যবস্থায় কম চাপ পড়বে, যার মূল উপাদানটি অনুঘটক রূপান্তরকারী (যার জন্য প্রতিটি আধুনিক গাড়ি এটিতে সজ্জিত, পড়ুন এখানে).

যখন পেট্রোলের ছোট ছোট ফোঁটাগুলি একটি গরম পরিবেশে প্রবেশ করে, তখন তারা আরও নিবিড়ভাবে বাষ্পীভবন করে এবং বাতাসের সাথে আরও কার্যকরভাবে মিশ্রিত হয়। বাষ্পগুলি আরও দ্রুত প্রজ্বলিত হয় যার অর্থ এক্সস্টোস্টে কম বিষাক্ত পদার্থ থাকে।

সমস্ত ইনজেকটর বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয়ভাবে চালিত। এগুলি একটি লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে যার মাধ্যমে উচ্চ চাপের মধ্যে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। এই স্কিমের র‌্যাম্পটি প্রয়োজন যাতে নির্দিষ্ট গহ্বর তার গহ্বরে জমে থাকে। এই মার্জিনের জন্য ধন্যবাদ, অগ্রভাগের বিভিন্ন ক্রিয়া সরবরাহ করা হয়, ধ্রুবক থেকে শুরু করে বহু-স্তর দিয়ে শেষ হয়। গাড়ির ধরণের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনিয়াররা ইঞ্জিনের প্রতিটি অপারেটিং চক্রের জন্য বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী বিতরণ করতে পারে।

যাতে পেট্রল পাম্পের অবিচ্ছিন্ন অপারেশন প্রক্রিয়ায় লাইনে চাপ সর্বোচ্চ অনুমোদিত প্যারামিটারের বেশি না হয়, র‌্যাম্প ডিভাইসে একটি চাপ নিয়ন্ত্রক রয়েছে। এটি কীভাবে কাজ করে পাশাপাশি কী কী উপাদানগুলির সমন্বয়ে তা পড়ে read আলাদাভাবে... অতিরিক্ত জ্বালানীটি গ্যাস ট্যাঙ্কে রিটার্ন লাইনের মাধ্যমে স্রাব হয়। অনুরূপ অপারেটিং নীতিতে একটি কমনরাইল জ্বালানী ব্যবস্থা রয়েছে, যা অনেকগুলি আধুনিক ডিজেল ইউনিটে ইনস্টল করা হয় (এটি বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়) এখানে).

পেট্রোল জ্বালানী পাম্পের মাধ্যমে রেলপথে প্রবেশ করে এবং সেখানে গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে ফিল্টারটি প্রবেশ করানো হয়। বিতরণ ইঞ্জেকশন ধরণের একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। অগ্রভাগ atomizer যতটা সম্ভব খাঁড়ি ভালভের কাছাকাছি মাউন্ট করা হয়।

এক্সএক্স নিয়ন্ত্রক ব্যতীত কোনও যানবাহন কাজ করবে না। এই উপাদানটি থ্রোটল ভালভের সীমাতে ইনস্টল করা আছে। বিভিন্ন গাড়ির মডেলগুলিতে, এই ডিভাইসের নকশা আলাদা হতে পারে। মূলত এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি ছোট ক্লাচ। এটি ইনটেক সিস্টেমের বাইপাসের সাথে সংযুক্ত। যখন থ্রোটল বন্ধ হয়ে যায় তখন ইঞ্জিনটি থামতে রোধ করতে অল্প পরিমাণ বায়ু সরবরাহ করতে হবে। কন্ট্রোল ইউনিটের মাইক্রোক্রিসিটটি এমনভাবে সামঞ্জস্য করা হয় যাতে ইলেকট্রনিক্স পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনের গতি স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়। একটি শীতল এবং উত্তপ্ত ইউনিট বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের নিজস্ব অনুপাতের প্রয়োজন, তাই বৈদ্যুতিনগুলি বিভিন্ন আরপিএম এক্সএক্স সমন্বয় করে।

অতিরিক্ত ডিভাইস হিসাবে, অনেক যানবাহনে একটি পেট্রোল গ্রাহক সংবেদক ইনস্টল করা হয়। এই উপাদানটি ট্রিপ কম্পিউটারে প্রেরণগুলি প্রেরণ করে (গড়ে প্রতি লিটারে প্রায় 16 হাজার সংকেত রয়েছে)। এই তথ্যটি যথাসম্ভব নির্ভুল নয়, কারণ এটি স্প্রেয়ারগুলির ফ্রিকোয়েন্সি এবং প্রতিক্রিয়ার সময় নির্ধারণের ভিত্তিতে প্রদর্শিত হয়। গণনা ত্রুটির জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, সফ্টওয়্যারটি একটি অভিজ্ঞতামূলক পরিমাপের উপাদান ব্যবহার করে। এই তথ্যটির জন্য ধন্যবাদ, গাড়ীতে অন-বোর্ড কম্পিউটারের স্ক্রিনে গড় জ্বালানী খরচ প্রদর্শিত হয় এবং কিছু মডেলের মধ্যে এটি নির্ধারিত হয় যে গাড়িটি বর্তমান মোডে কতটা ভ্রমণ করবে। এই ডেটাটি চালকটিকে গাড়ির পুনরায় জ্বালানীর মধ্যে অন্তরগুলি পরিকল্পনা করতে সহায়তা করে।

ইনজেক্টরের অপারেশনের সাথে মিলিত আরেকটি সিস্টেম হ'ল অ্যাডসারবার। এটি সম্পর্কে আরও পড়ুন আলাদাভাবে... সংক্ষেপে, এটি আপনাকে বায়ুমণ্ডলীয় স্তরে গ্যাস ট্যাঙ্কে চাপ বজায় রাখতে সহায়তা করে এবং পাওয়ার ইউনিটটির কাজকর্মের সময় সিলিন্ডারে গ্যাসোলিন বাষ্পগুলি পোড়ানো হয়।

এমপিআই অপারেটিং মোড

বিতরণ ইঞ্জেকশন বিভিন্ন মোডে কাজ করতে পারে। এটি সমস্ত নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের মাইক্রোপ্রসেসরে ইনস্টল করা সফ্টওয়্যার, পাশাপাশি ইনজেক্টরগুলির পরিবর্তনগুলির উপর নির্ভর করে। প্রতিটি ধরণের পেট্রল স্প্রেয়ের কাজের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সংক্ষেপে, তাদের প্রত্যেকের কাজ নীচের দিকে ফোটে:

• একযোগে ইনজেকশন মোড। এই ধরণের ইনজেক্টর দীর্ঘদিন ব্যবহার করা হয়নি। নীতির নীচে রয়েছে। মাইক্রোপ্রসেসর একই সাথে সমস্ত সিলিন্ডারে এক সাথে পেট্রল স্প্রে করতে কনফিগার করা হয়েছে। সিস্টেমটি এমনভাবে কনফিগার করা হয়েছে যাতে কোনও একটি সিলিন্ডারে ইনটেক স্ট্রোকের শুরুতে, ইনজেক্টর সমস্ত ইনটেক ম্যানিফোল্ড পাইপগুলিতে জ্বালানী ইনজেকশন দেয়। এই স্কিমের অসুবিধা হ'ল 4-স্ট্রোক মোটর সিলিন্ডারগুলির ক্রমিক ক্রিয়াকলাপ থেকে পরিচালনা করবে। যখন একটি পিস্টন ইনটেক স্ট্রোকটি সম্পূর্ণ করে, তখন একটি পৃথক প্রক্রিয়া (সংক্ষেপণ, স্ট্রোক এবং এক্সস্টোস) বাকী অংশে কাজ করে, তাই পুরো ইঞ্জিন চক্রের জন্য একটি বয়লারের জন্য একচেটিয়াভাবে জ্বালানির প্রয়োজন হয়। সংশ্লিষ্ট পেঁয়াজটি না খোলার আগ পর্যন্ত বাকী পেট্রল কেবলমাত্র গ্রহণের বহুগুণে ছিল। এই ব্যবস্থাটি গত শতাব্দীর 70 এবং 80 এর দশকে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই দিনগুলিতে, পেট্রল সস্তা ছিল, তাই খুব অল্প লোকই এর ওভারপেন্ডিং সম্পর্কে বিরক্ত করেছিল। এছাড়াও, অত্যধিক সমৃদ্ধ করার কারণে, মিশ্রণটি সর্বদা ভাল জ্বলে না এবং তাই বায়ুমণ্ডলে প্রচুর পরিমাণে ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গত হয়।
• পেয়ারওয়াই মোড। এক্ষেত্রে ইঞ্জিনিয়াররা একই সাথে পেট্রোলের প্রয়োজনীয় অংশ প্রাপ্ত সিলিন্ডারের সংখ্যা হ্রাস করে জ্বালানি খরচ হ্রাস করেছে। এই উন্নতির জন্য ধন্যবাদ, এটি ক্ষতিকারক নির্গমন, পাশাপাশি জ্বালানি খরচ হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছিল।
• যথাযথ মোড বা সময় নির্ধারণের সময়গুলিতে জ্বালানী বিতরণ। আধুনিক গাড়িগুলিতে যা বিতরণ ধরণের জ্বালানী সিস্টেম পায়, এই স্কিমটি ব্যবহৃত হয়। এই ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রতিটি ইনজেক্টরকে আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রণ করবে। বিটিসির দহন প্রক্রিয়াটি যতটা সম্ভব দক্ষ করার জন্য, ইলেকট্রনিক্সগুলি ইনটেক ভালভ খোলার আগে ইনজেকশনের সামান্য অগ্রিম সরবরাহ করে। এটি ধন্যবাদ, বায়ু এবং জ্বালানীর একটি তৈরি মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। সম্পূর্ণ মোটর চক্র প্রতি এক অগ্রভাগের মাধ্যমে স্প্রে করা হয়। একটি চার সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, জ্বালানী সিস্টেম সাধারণত 1/3/4/2 সিকোয়েন্সে ইগনিশন সিস্টেমের সাথে একইভাবে কাজ করে।

পরবর্তী ব্যবস্থাটি নিজেকে একটি শালীন অর্থনীতি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে, পাশাপাশি একটি উচ্চ পরিবেশগত বন্ধুত্বও। এই কারণে, পেট্রোল ইনজেকশন উন্নত করতে বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরি করা হচ্ছে, যা পর্যায়ক্রমে বিতরণ পরিচালনার নীতি ভিত্তিক।

বোশ জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের শীর্ষস্থানীয় প্রস্তুতকারক। পণ্য পরিসীমা তিন ধরণের যানবাহন অন্তর্ভুক্ত:

1. K-জেট্রোনিক... এটি একটি যান্ত্রিক ব্যবস্থা যা অগ্রভাগে পেট্রল বিতরণ করে। এটি ধারাবাহিকভাবে কাজ করে। বিএমডব্লিউ উদ্বেগ দ্বারা উত্পাদিত যানবাহনে, এই জাতীয় মোটরগুলির সংক্ষিপ্ত রূপ ছিল এমএফআই।
2. কেই-জেট্রোনিক... এই সিস্টেমটি পূর্ববর্তীটির একটি পরিবর্তন, কেবল প্রক্রিয়াটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।
3. L-জেট্রোনিক... এই পরিবর্তনটি এমডিপি-ইনজেক্টর সহ সজ্জিত যা একটি নির্দিষ্ট চাপে প্রেরণ জ্বালানী সরবরাহ করে। এই পরিবর্তনের বিশেষত্বটি হ'ল প্রতিটি অগ্রভাগের ক্রিয়াকলাপ ইসিইউতে প্রোগ্রাম হওয়া সেটিংসের উপর নির্ভর করে সামঞ্জস্য করা হয়।

মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন পরীক্ষা

অন্যতম উপাদানগুলির ব্যর্থতার কারণে পেট্রল সরবরাহ প্রকল্পের লঙ্ঘন ঘটে। ইনজেকশন সিস্টেমের কোনও ত্রুটি সনাক্ত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে এমন লক্ষণগুলি এখানে:

1. ইঞ্জিনটি খুব কষ্ট দিয়ে শুরু হয়। আরও জটিল পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনটি একেবারেই শুরু হবে না।
2. শক্তি ইউনিটের অস্থির অপারেশন, বিশেষত অলস সময়ে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে এই "লক্ষণগুলি" ইনজেক্টরের সাথে নির্দিষ্ট নয়। ইগনিশন সিস্টেমের সাথে ত্রুটি ঘটলে একই রকম সমস্যা দেখা দেয়। সাধারণত, কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস এ জাতীয় পরিস্থিতিতে সহায়তা করে। এই পদ্ধতিটি আপনাকে ত্রুটিটির উত্স দ্রুত সনাক্ত করতে দেয় যা মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশনটিকে অকার্যকর করে তুলছে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একজন বিশেষজ্ঞ কেবল ত্রুটিগুলি পরিষ্কার করে যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটিকে পাওয়ার ইউনিটের পরিচালনা সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা থেকে আটকা দেয়। যদি কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস স্প্রে করার পদ্ধতিগুলির একটি ভাঙ্গন বা ভুল ক্রিয়াকলাপ দেখায়, তবে ব্যর্থ উপাদানটির সন্ধান শুরু করার আগে, লাইনের উচ্চ চাপটি অপসারণ করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, এটি ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য যথেষ্ট, এবং লাইনে দৃten় বাদাম আলগা করে।

লাইনে মাথা নীচু করার আরও একটি উপায় রয়েছে। এই জন্য, জ্বালানী পাম্প ফিউজ সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়। তারপরে মোটরটি শুরু হয় এবং এটি স্টল না হওয়া অবধি চালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, ইউনিট নিজেই রেলের জ্বালানীটির চাপ কাজ করবে। প্রক্রিয়া শেষে, ফিউজটি তার জায়গায় ইনস্টল করা হয়েছে।

সিস্টেমটি নিজেই নিম্নলিখিত ক্রমটিতে পরীক্ষা করা হয়:

1. বৈদ্যুতিক তারের একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করা হয় - যোগাযোগগুলিতে বা তারের নিরোধক ক্ষতি কোন জারণ নেই। এই ধরনের ত্রুটিযুক্ত কারণে, অ্যাকিউটেটরগুলিকে শক্তি সরবরাহ করা না যেতে পারে এবং সিস্টেমটি হয় কাজ বন্ধ করে দেয় বা অস্থির।
2. এয়ার ফিল্টারটির অবস্থা জ্বালানী সিস্টেমের অপারেশনে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, তাই এটি পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ।
3. স্পার্ক প্লাগগুলি চেক করা হয়। তাদের ইলেক্ট্রোডগুলিতে সট দ্বারা, আপনি লুকানো সমস্যাগুলি সনাক্ত করতে পারেন (এ সম্পর্কে আরও পড়ুন আলাদাভাবে) সিস্টেমগুলি যার উপর শক্তি ইউনিটের পরিচালনা নির্ভর করে।
4. সিলিন্ডারে সংক্ষেপণ পরীক্ষা করা হয়। এমনকি জ্বালানী ব্যবস্থা ভাল থাকলেও ইঞ্জিনটি কম সংকোচনে কম গতিশীল হবে। এই পরামিতিটি কীভাবে পরীক্ষা করা হয় তা পৃথক পর্যালোচনা.
5. গাড়ির ডায়াগনস্টিকসের সাথে সমান্তরালে, ইগনিশনটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যথা, ইউওজেড সঠিকভাবে সেট করা আছে কিনা।

ইনজেকশন সহ সমস্যাগুলি দূর করার পরে, আপনার এটি ঠিক করতে হবে। পদ্ধতিটি এভাবেই সম্পাদিত হয়।

মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সমন্বয়

ইনজেকশন সমন্বয়ের নীতিটি বিবেচনা করার আগে, এটি বিবেচনা করা উচিত যে গাড়ির প্রতিটি সংশোধনের কাজের নিজস্ব সূক্ষ্মতা রয়েছে। সুতরাং, সিস্টেমটি বিভিন্ন উপায়ে কনফিগার করা যায়। সর্বাধিক সাধারণ পরিবর্তনের জন্য এই পদ্ধতিটি সম্পাদিত হয়।

বোশ এল 3.1, এমপি 3.1

এই জাতীয় সিস্টেম স্থাপনের আগে এগিয়ে যাওয়ার আগে আপনার দরকার:

1. ইগনিশন অবস্থা পরীক্ষা করুন। প্রয়োজনে জীর্ণ অংশগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়;
2. নিশ্চিত করুন যে থ্রোটল সঠিকভাবে কাজ করছে;
3. একটি পরিষ্কার বায়ু ফিল্টার ইনস্টল করা হয়;
4. মোটরটি উষ্ণ হয় (যতক্ষণ না ফ্যানটি চালু হয়)।

প্রথমত, অলস গতিটি সামঞ্জস্য করা হয়। এই জন্য, থ্রোটল উপর একটি বিশেষ সামঞ্জস্য স্ক্রু আছে। আপনি যদি এটি ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে (বাঁকা) করেন, তবে গতি সূচক XX হ্রাস পাবে। তা না হলে তা বাড়বে।

প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে, এক্সস্টোস্ট মানের বিশ্লেষকগুলি সিস্টেমে ইনস্টল করা আছে। এর পরে, এয়ার সাপ্লাই অ্যাডজাস্টিং স্ক্রু থেকে প্লাগটি সরানো হবে। এই উপাদানটি ঘুরিয়ে দিয়ে, বিটিসির সংমিশ্রণটি সামঞ্জস্য করা হয়, যা এক্সস্টাস্ট গ্যাস বিশ্লেষক দ্বারা নির্দেশিত হবে।

বোশ এমএল 4.1

এই ক্ষেত্রে, অলস সেট করা হয় না। পরিবর্তে, পূর্ববর্তী ওভারভিউতে উল্লিখিত ডিভাইসটি সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির শর্ত অনুযায়ী, মাল্টি-পয়েন্ট স্প্রে অপারেশনটি সামঞ্জস্য স্ক্রু ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয়। হাতটি স্ক্রুটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিলে সিও রচনাটি বাড়বে। অন্য দিকে ঘোরার সময়, এই সূচকটি হ্রাস পায়।

বোশ এলইউ 2-জেট্রোনিক

এই ধরনের একটি সিস্টেম প্রথম পরিবর্তন হিসাবে একইভাবে XX এর গতিতে নিয়ন্ত্রিত হয়। মিশ্রণ সমৃদ্ধকরণ সেটিংটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট মাইক্রোপ্রসেসরে এমবেড করা অ্যালগরিদমগুলি ব্যবহার করে বাহিত হয়। এই পরামিতিটি ল্যাম্বদা প্রোবের ডালগুলির সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছে (ডিভাইস সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য এবং তার অপারেশন নীতিটি পড়ুন, পড়ুন আলাদাভাবে).

বোশ মোটরনিক এম 1.3

এই ধরনের সিস্টেমে অলস গতি কেবল তখনই নিয়ন্ত্রণ করা হয় যখন গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় 8 ভাল্ব (ইনলেটের জন্য 4, আউটলেটের জন্য 4) থাকে। 16-ভালভ ভালভগুলিতে, XX ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা সামঞ্জস্য হয়।

8-ভালভ পূর্ববর্তী পরিবর্তনের মতো একইভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়:

1. এক্সএক্স থ্রোটলে স্ক্রু দিয়ে সামঞ্জস্য করা হয়;
2. সিও বিশ্লেষক সংযুক্ত;
3. একটি সামঞ্জস্য স্ক্রু এর সাহায্যে, বিটিসির রচনাটি সামঞ্জস্য করা হয়।

কিছু গাড়ি এমন সিস্টেমে সজ্জিত থাকে যেমন:

• এমএম 8 আর;
• বোশ মোটরোনিক 5.1;
• বোশ মোটরোনিক 3.2;
• সেজেম-লুকাস 4 জিজে।

এই ক্ষেত্রে, নিষ্ক্রিয় গতি বা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণটি সামঞ্জস্য করা সম্ভব হবে না। এই জাতীয় পরিবর্তনগুলির প্রস্তুতকারক এই সম্ভাবনার জন্য সরবরাহ করেন নি। সমস্ত কাজ অবশ্যই ইসিইউ দ্বারা করা উচিত। যদি ইলেকট্রনিক্সগুলি ইনজেকশন অপারেশনটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে না পারে তবে কিছু সিস্টেম ত্রুটি বা ব্রেকডাউন রয়েছে। এগুলি কেবল রোগ নির্ণয়ের মাধ্যমে চিহ্নিত করা যায়। সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে যানবাহনের ভুল অপারেশন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের একটি ভাঙ্গনের ফলে ঘটে।

এমপিআই পদ্ধতির পার্থক্য

এমপিআই ইঞ্জিনগুলির প্রতিযোগীরা হ'ল এফএসআই এর মতো পরিবর্তন (উদ্বেগের দ্বারা বিকাশিত) ভ্যাগ)। তারা কেবল জ্বালানী পরমাণুর স্থানে পৃথক হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, ইঞ্জেকশনটি ভালভের সামনে এই মুহুর্তে সঞ্চালিত হয় যখন একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারের পিস্টন খাওয়ার স্ট্রোক শুরু করে। এটমাইজারটি একটি শাখা পাইপে মাউন্ট করা হয় যা একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারে যায়। বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি বহুগুণে গহ্বরে প্রস্তুত হয়। যখন ড্রাইভার গ্যাসের প্যাডেল টিপায়, তখন থ্রটল্ট ভালভ প্রয়াস অনুসারে খোলে।

শীঘ্রই বায়ু প্রবাহ অ্যাটোমাইজারের ক্রিয়াঞ্চলে পৌঁছানোর সাথে সাথে পেট্রোলটি ইনজেকশন করা হয়। আপনি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ইনজেক্টরগুলির ডিভাইস সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন। এখানে... ডিভাইসের সকেট তৈরি করা হয়েছে যাতে পেট্রোলের একটি অংশ ক্ষুদ্রতম ভগ্নাংশে বিতরণ করা হয়, যা মিশ্রণ গঠনের উন্নতি করে। ইনটেক ভালভটি খোলার পরে, বিটিসির একটি অংশ কার্যকারী সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক ইনজেক্টর নির্ভর করা হয়, যা স্পার্ক প্লাগগুলির পাশে সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা হয়। এই ব্যবস্থায়, ডিজেল ইঞ্জিনে ডিজেল জ্বালানী হিসাবে একই নীতি অনুসারে পেট্রল স্প্রে করা হয়। কেবলমাত্র ভিটিএসের ইগনিশন উচ্চ সংকুচিত বাতাসের উচ্চ তাপমাত্রার কারণে নয়, স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে গঠিত বৈদ্যুতিক স্রাব থেকে ঘটে।

এফএসআই ইঞ্জিন

যানবাহনের মালিকদের মধ্যে প্রায়শই বিতর্ক হয় যেখানে কোন ইউনিট সেরা তা সম্পর্কে কোনও বিতরণ এবং সরাসরি ইঞ্জেকশন ইঞ্জিন ইনস্টল করা থাকে। একই সময়ে, তাদের প্রত্যেকে তার নিজস্ব কারণ দেয়। উদাহরণস্বরূপ, এমপিআই প্রবক্তারা এ জাতীয় সিস্টেমের দিকে ঝুঁকছেন কারণ এটির এফএসআই-ধরণের অংশের তুলনায় এটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা সহজ এবং সস্তা।

ডাইরেক্ট ইনজেকশনটি মেরামত করা আরও ব্যয়বহুল, এবং পেশাদার পর্যায়ে কাজ করতে সক্ষম এমন কয়েকজন দক্ষ বিশেষজ্ঞ আছেন। এই সিস্টেমটি টার্বোচার্জার দিয়ে ব্যবহৃত হয় এবং এমপিআই ইঞ্জিনগুলি কেবলমাত্র বায়ুমণ্ডলীয়।

মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এর সুবিধা এবং অসুবিধা

মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানী সরবরাহের সাথে এই সিস্টেমের তুলনা করার প্রাইজমে আলোচনা করা যেতে পারে।

বিতরণ ইঞ্জেকশনের সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

• যখন এই সিস্টেম, মনো ইনজেকশন বা কার্বুরেটরের সাথে তুলনা করা হয় তখন পেট্রোলের উল্লেখযোগ্য সঞ্চয়। এছাড়াও, এই মোটরটি পরিবেশগত মানগুলি পূরণ করবে, যেহেতু এমটিসির মান অনেক বেশি।
• অতিরিক্ত যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা এবং সিস্টেমের জটিলতা বোঝার জন্য বিপুল সংখ্যক বিশেষজ্ঞের কারণে, এর মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ মালিকদের পক্ষে যারা সরাসরি ইনজেকশনযুক্ত গাড়ির খুশি মালিকের তুলনায় সস্তা।
• এই ধরণের জ্বালানী ব্যবস্থা স্থিতিশীল এবং অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, তবে চালকরা রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রস্তাবনাগুলি উপেক্ষা করবেন না।
• সিলিন্ডারগুলিতে সরাসরি পেট্রল সরবরাহের ব্যবস্থার চেয়ে বিতরণের ইঞ্জেকশনটি জ্বালানীর মানের চেয়ে কম দাবি করে।
• যখন ভিটিএস খাওয়ার ট্র্যাক্টে গঠন করে এবং ভালভের মাথার মধ্য দিয়ে যায়, এই অংশটি পেট্রোল দিয়ে প্রক্রিয়াভুক্ত হয় এবং পরিষ্কার হয়, যাতে ভালভের উপর আমানত জমা হয় না, যেমনটি সাধারণত সরাসরি মিশ্রণ সরবরাহের সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ঘটে।

যদি আমরা এই ব্যবস্থার ত্রুটিগুলি নিয়ে কথা বলি, তবে তাদের বেশিরভাগ বিদ্যুত ইউনিটের স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে সম্পর্কিত (স্তর-স্তর স্তর ইগনিশনকে ধন্যবাদ, যা প্রিমিয়াম সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়, ইঞ্জিনটি কম কম্পন করে), পাশাপাশি সংঘাত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সরাসরি ইনজেকশন সহ ইঞ্জিন এবং প্রশ্নে ইঞ্জিনের ধরণের অনুরূপ একটি স্থানচ্যুতি আরও শক্তি বিকাশ করে।

এমপিআইয়ের আর একটি অসুবিধা হ'ল আগের গাড়ির বৈকল্পের তুলনায় মেরামত এবং অতিরিক্ত যন্ত্রাংশের উচ্চ ব্যয়। বৈদ্যুতিন সিস্টেমগুলির আরও জটিল কাঠামো রয়েছে, যার কারণে তাদের রক্ষণাবেক্ষণ আরও ব্যয়বহুল। প্রায়শই, এমপিআই ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির মালিকদের ইঞ্জেক্টর পরিষ্কার করা এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির ত্রুটিগুলি পুনরায় সেট করার সাথে মোকাবিলা করতে হয়। তবে, যাদের গাড়ীতে সরাসরি ইনজেকশন জ্বালানী ব্যবস্থা রয়েছে তাদের দ্বারাও এটি করা উচিত।

তবে আধুনিক ইনজেক্টরগুলির সাথে তুলনা করার সময়, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানীর সরবরাহের কারণে, পাওয়ার ইউনিটের শক্তি কিছুটা বেশি, নিষ্কাশনটি পরিষ্কার হয়, এবং জ্বালানীর খরচ খানিকটা কম হয়। এই সুবিধাগুলি সত্ত্বেও, এই জাতীয় উন্নত জ্বালানী ব্যবস্থা বজায় রাখা আরও ব্যয়বহুল হবে।

উপসংহারে, আমরা কেন অনেক গাড়িচালক সরাসরি ইনজেকশন সহ গাড়ি কেনার জন্য ভয় পান সে সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও অফার করি:

আধুনিক টিএসআই এবং টিএফএসআই সরাসরি ইনজেকশন পেট্রোল ইঞ্জিনের চ্যালেঞ্জ

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কোনটি ভাল সরাসরি ইনজেকশন বা মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন? সরাসরি প্রবেশ করানো. এটিতে আরও জ্বালানী চাপ রয়েছে, এটি আরও ভাল পারমাণবিক করে। এটি প্রায় 20% সঞ্চয় এবং ক্লিনার নিষ্কাশন দেয় (বিটিসির আরও সম্পূর্ণ দহন)।

মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন কিভাবে কাজ করে? প্রতিটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড পাইপে একটি ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়। ইনটেক স্ট্রোকের সময়, জ্বালানী স্প্রে করা হয়। ইনজেক্টরটি ভালভের যত কাছাকাছি, জ্বালানী ব্যবস্থা তত বেশি দক্ষ।

ফুয়েল ইনজেকশন কত প্রকার? মোট, দুটি মৌলিকভাবে ভিন্ন ধরনের ইনজেকশন রয়েছে: একক ইনজেকশন (কারবুরেটর নীতি অনুসারে একটি অগ্রভাগ) এবং মাল্টি-পয়েন্ট (বিতরণ বা সরাসরি।