কাওয়াসাকি নিনজা জেডএক্স-আরআর মটোজিপি

আক্ষরিকভাবে শেষ দৌড়ের একদিন পরে, আমি স্পেনের ভ্যালেন্সিয়াতে আছি, যেখানে একই ডালপালা


নিকি হেডেন নতুন বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়েছেন এবং তিনি কোথায় বড়


ভ্যালেন্টিনো রসি গ্যাসের প্যাডেল চেপে বালির উপর সুবিধা মিস করেছেন।


কাওয়াসাকি নিনজা জেডএক্স-আরআর কমপক্ষে মিলিয়ন ইউরোর মূল্য। এটা বিশ্বাস করুন


একটি বিশেষাধিকার শুধুমাত্র বিশ্বের সবচেয়ে বিশিষ্ট সাংবাদিকদের জন্য এবং


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


ক্রিভিলি।

একটি গ্রাফ সহ একটি কাগজের টুকরার দিকে তাকিয়ে


আমার পরীক্ষার সময়সূচী এক মুহূর্তের জন্য আটকে গেল


গলায় একটি গলদ। আমি এবং সেই সমস্ত নাম যা আমি কিশোর ছিলাম


রাজকীয় 500 সিসি ক্লাসের দৌড়ের প্রশংসা করেছেন এবং তারা সবাই


বিশ্বের বৃহত্তম পত্রিকার সাংবাদিক? !! আমি কি সত্যিই মূল্যবান?


আমি স্বীকার করছি, আমার পেট ব্যাথা!

আমি আপনাকে এটি লিখছি যাতে আপনি


আমি যা অনুভব করেছি তা বোঝা সহজ, এবং সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয় যে আমরা এখন


স্লোভেনগুলি আরও সমৃদ্ধ। আমার সাথে যা ঘটেছে তা নিয়ে অনেক জোরে জোরে কথা বলা হচ্ছে


অথবা আমার আগে কয়েক বছর ধরে স্বপ্ন দেখেছিল। হয় রেসাররা


যেমন খাবাত, পিন্টার, পাভলিচ এবং জার্মান এবং অন্য সব যারা


আমি একে অত্যন্ত সম্মান করি, যেমন তাদের প্রত্যেকের ইতিহাসে


আশ্চর্যজনক জিনিস (অথবা, ইগোর জার্মান মত, তারা আজও করে), অথবা


সংবাদ সহকর্মীরা।

আমরা কেমন আছি তা নিয়ে আমি শব্দ নষ্ট করব না


রেসিং মরসুমের এমন একটি মর্যাদাপূর্ণ সমাপ্তির জন্য একটি আমন্ত্রণ পেতে পরিচালিত


2006. আমি আপনাকে শুধু এতটুকু বলছি যে এর পেছনে ব্যক্তিগত প্রচেষ্টার বছর আছে,


আমাদের মোটরসাইকেল গর্ব উত্সাহীদের সাহায্যে,


কোম্পানি Akrapovič একটি বাস্তবতা হয়ে উঠেছে। হ্যাঁ, তাদের ছাড়া এটি কঠিন হবে


এই প্রকল্পটি সম্পন্ন করেছে। এজন্যই আমি অনেকের সাথে রিকার্ডো টরমো রেসট্র্যাক এ আছি


যত খুশি আপনি সবাই শেষ পর্যন্ত থ্রোটল বাঁকুন


আমি এই একক গল্প বলছি। বন্ধুরা এবং ভদ্রলোক, এই ভ্রমণ শুধুমাত্র জন্য


আপনি!

কাওয়াসাকি মটোজিপি টিম লিডার, প্রাক্তন হ্যারাল্ড রেসার


অ্যাকল, আমাকে একটি নিনজো জেডএক্স-আরআর নম্বর 17 দেওয়া হয়েছিল। এটি একটি দিরকালনিক।


ফরাসি র্যান্ডি ডি পুনিয়ার, নাকান থেকে আলাদা নয়


প্রায় কিছুই না, যেহেতু উভয় রাইডার খুব একইভাবে রাইড করে


নির্দেশিত মোটরসাইকেল।

সংক্ষেপে, প্রযুক্তি এবং নিরাপত্তা


বৈঠক উপস্থিত সকলের কাছে স্পষ্ট করে দিয়েছে যে এটি অনন্য


একটি মোটরসাইকেল তারা কেবল নকান সংস্করণ দিয়ে তৈরি করেছিল


ছয় “সুতরাং আপনি যদি এটি ভেঙ্গে দেন তাহলে আপনি সম্ভবত এটি পাবেন না


তাই সহকর্মী সাংবাদিকদের কাছ থেকে নতুন বছরের কার্ড


পরম যত্ন এবং সম্মানের সাথে গাড়ি চালান,” মুখপাত্র যোগ করেছেন।


মিডিয়ার জন্য।

এক ঘণ্টা অপেক্ষা করার পর এবং প্রেস দেখার


ফিনিস লাইনের কাছাকাছি প্রাচীর থেকে সহকর্মীরা - সত্যের মুহূর্ত


অপ্রতিরোধ্যভাবে এগিয়ে আসছে। দেখার সময় সামান্য অস্বস্তি


নিনজা ক্ষতিগ্রস্ত গর্তগুলিতে এসেছিল, সে ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে গেল এবং আরও বেশি করে।


এটা আমার কাছে স্পষ্ট হয়ে গেল যে স্বপ্নগুলো সত্যি হচ্ছে। দশ মিনিট


কাওয়াসাকি দলের নেতৃত্বে আমি আমার চারটি ল্যাপে এগিয়ে আছি।


অপেক্ষা করছিলেন, চামড়ার জাম্পসুট পরে, মাথায় টাইট-ফিটিং হেলমেট


এবং এই সত্য সম্পর্কে সচেতন হয়ে উঠলাম যে তিনি আমার সামনে "বৃত্ত" অতিক্রম করেছেন


কেভিন শোয়ান্টজ!

কিছুক্ষণ পরে, তারা বাক্সের বাইরে চলে গেল।


তারা আমার পশুকেও প্রলুব্ধ করেছিল। মেকানিক্স এটি নিয়মিত চিত্রায়িত করে


টায়ার উষ্ণ এবং পছন্দসই অপারেটিং তাপমাত্রায় ইঞ্জিন গরম করুন।


ফরাসি ক্রিস্টোফ, র্যান্ডি ডি পুনিয়েটের প্রধান মেকানিক, এখনও আমি


শেষবার তিনি বেশ কয়েকটি নির্দেশনা দিয়েছিলেন: "প্রথম বৃত্তটি এখনও যথেষ্ট উষ্ণ নয়,


তাই সতর্ক থাকুন, দ্বিতীয় রাউন্ডে সাবধান থাকুন ডানদিকে দুটি বাঁক কারণ


আরও বাম মোড়ের কারণে এখনও টায়ার নেই


তারা XNUMX% ট্র্যাকশন প্রদান করে, তাই চিন্তার কিছু নেই।


গাড়িটি রেসে গতকালের মতোই সেট আপ করা হয়েছে, তাই মোটর


ইলেকট্রনিক্স এবং পিছনের চাকার অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ”।

Z


কিছু ভীতিকরতার সাথে, আমি 850 মিলিমিটার উঁচু একটি সিটে উঠে গেলাম এবং নিয়ে গেলাম


স্টিয়ারিং হুইল. অনুভূতি অবিলম্বে বাড়িতে, ergonomics একই


বেশিরভাগ রেসিং সুপারবাইক থেকে যা আমি এখন পর্যন্ত রাইড করেছি।


উচ্চ প্যাডেল, স্টিয়ারিং হুইল এবং সিটের মধ্যে দূরত্ব


এমন ছিল যে আমার উচ্চতা 180 সেন্টিমিটারের জন্য আমি এমনকি ছিলাম না


হিপ্পি বিব্রত বোধ থেকে রেহাই পায়নি। রেন্ডির কাজের পরিবেশ


তাই যতটা সম্ভব তাকে দেওয়ার জন্য সবচেয়ে ছোট এবং বিস্তারিতভাবে চিন্তা করুন


বিশ্ব অভিজাতদের সাথে লড়াই করার সময় মোটরসাইকেলে চলাচল করে।

রেজকানা


ক্লাচ লিভারটি আশ্চর্যজনকভাবে নরম, যেন না


240+ "ঘোড়াগুলি" একা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ভয়ঙ্কর কঠিন কাজ


থ্রটল লিভার যা স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে সামান্য ছোট ভ্রমণ


মোটরসাইকেলগুলি অবিশ্বাস্য নির্ভুলতার সাথে মসৃণভাবে চালায়


সম্পূর্ণ ডোজ।

বক্সের সামনে শুরুটা দারুণ ছিল


আমার প্রত্যাশার চেয়ে সহজ। খুব দীর্ঘ প্রথম গিয়ারের কারণে আমি তৈরি করেছি


অন্যথায় আমি স্লাইডিং ক্লাচ এবং একটু বেশি থ্রোটল সঙ্গে একটু সাহায্য ছিল


ঠিক আছে, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি কাওয়াসাকি আমার অধীনে এলো


গতি একজন পথচারীর চেয়ে বেশি, অতিরিক্ত কোন প্রয়োজন নেই


ক্লাচ ডোজ এবং ইঞ্জিনের গতিতে মনোযোগ দিন।

Z


আক্রাপোভিচের ছোট চুল কাটা থেকে জোরে চিৎকার দিয়ে


নিষ্কাশন পাইপ, নিনজা জোরে জোরে আমার প্রথম ধারালো পাল্টা সাড়া দেয়


ডান হাতের কব্জি বাক্সের শেষ চিহ্নিত লাইন থেকে, আমি এটা করেছি


খুব দ্রুত তৃতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়েছে


মাত্র 100 কিলোমিটারের কম গতিতে সংক্রমণ এবং শান্ত


এক ঘন্টার মধ্যে প্রথম পালা। শেষ পর্যন্ত সেখান থেকে


প্রথমবারের জন্য ইঞ্জিন রেভস উত্থাপিত এবং আরো গুরুতরভাবে ত্বরান্বিত। হয়তো এই


তখন চতুর্থ বা তৃতীয় গিয়ার ছিল, কিন্তু এখন আমি জানি না


ঠিক, আমি শুধু মনে রেখেছিলাম যে কাওয়াসাকি বাঁক নম্বর পর্যন্ত


দুই, যেখানে রসি আগের দিন পড়ে গিয়েছিল, এইরকম ত্বরান্বিত হয়েছিল


হালকাতা এবং ধারাবাহিকতা যা অবিলম্বে আমাকে প্রাচুর্যে ভরে দেয়


zaupanja v motocikel।

হ্যাঁ এটা আমার জন্য কিছু বোঝায়


সবচেয়ে বড় আশ্চর্য, পরবর্তীতে আমি প্রতিটি বিষয়ে নিশ্চিত হয়েছি


গ্যাস সংযোজন কাওয়াসাকি মটোজিপি রেস গাড়ি আশ্চর্যজনক


অযৌক্তিক এবং অত্যন্ত চাষযোগ্য। এমনকি যখন আমি তার কাছে যাই


প্রথম রাউন্ড, এবং খুব প্রবেশদ্বার থেকে লক্ষ্যবস্তুতে,


এয়ারোডাইনামিক বর্মের জন্য সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ ট্যাপার্ড আর্মের শেষে


থ্রোটল, ইঞ্জিনটি সর্বাধিক অবিচ্ছিন্ন ইঞ্জিন পাওয়ার কার্ভে টানানো হয়েছিল,


যা আমি এখন পর্যন্ত কোন স্পোর্টস বাইকে চড়েছি। ভি


Ducati 999 এর মত একটি দুই-সিলিন্ডার সহ।

এর সাথে


মোটরনেম znachayu ত্বরণের সময় এবং মোটরসাইকেলের স্থিরতা কি


এটি দ্রুত প্রতারিত হয় কারণ এটি আপনাকে জানার চেয়ে অনেক দ্রুত চলে


অনুভূতি তাই প্রথমবারের মতো আমি ইঞ্জিনটিকে সম্পূর্ণরূপে "শ্বাস নিতে" দিয়েছি।


"ফুসফুস" শুধুমাত্র টার্গেটে থাকে। আমার চোখের কোণার বাইরে


চরম অবস্থানে ডান কব্জি "লক"


বুট, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, গিয়ার লিভার স্থানান্তরিত


নিচে (রেসিং বাইকের বিপরীত ক্রম আছে


ওভারফ্লো - প্রথম উপরে, দ্বিতীয় নিচে)। কিছুক্ষণ আগে তারা উৎসর্গ করেছে


লাল LED গুলিকে সতর্ক করে যে তারা মোটর


revs শিখর, ZX-RR পিছন চাকা আরোহণ, এবং তারপর অন্য


তৃতীয় প্রান্তিকে, বর্তমান। কোলো পর্বতমালা, প্রেস্টভা ডোল, কোলো পর্বতমালা,


ডাউনশিফ্ট, বাইক আপ, ডাউনশিফ্ট। এক কথায় - পাগল!

অতীত


কাওয়াসাকির বক্সিং উড়ছিল, যা আমিও বুঝতে পারিনি


যান্ত্রিকরা যোগাযোগ বোর্ডে আমাকে যা লিখেছিল তা থেকে


রেসারের সাথে। কিন্তু তিনি একটি রেসিং কার ছিলেন, তা সত্ত্বেও তিনি পিছনের চাকায় চড়েছিলেন এবং


তারপর গতি সাহসের সাথে 300 কিমি / ঘন্টা সম্পূর্ণভাবে পৌঁছায়, কিন্তু


অর্ধেক তাকান।

যখন প্রথম বাঁক কাছাকাছি, এটা ছিল


সময় এসেছে 314 মিমি ব্রেক ডিস্কে প্রথম গুরুতর কাজের জন্য


oglikovye vlaken একটি চূড়ায় রেডিয়াল স্থাপন করা হয়


চোয়াল ব্রেক করার সময় অনুভূতি, কীভাবে বলবেন, চমত্কার।


স্লো করতে খুব বেশি পরিশ্রম করতে হয় না, শুধু দুটো টিপে


আঙ্গুল এবং ব্রেক প্যাড আলতো করে, কিন্তু একই সাথে সর্বোচ্চ


ব্রেকিং পাওয়ারের ডোজিং সঠিকতা নির্ণায়কভাবে "কামড়ায়" v


কার্বন সব কিছুর জন্য, কাওয়াসাকি শান্ত থাকে, তার কাঁটা সবে দেখা যায় না।


তারা বসে আছে এবং এটি একটি মোটামুটি দ্বিতীয় গিয়ার


নিতম্বের একটি সামান্য ঝাঁকুনি সৃষ্টি করেছে।

এই কৌশল


মাস্টারপিসটি নিজেই চলে আসে। কোন বাধ্যবাধকতা, না


কোন গুরুতর শারীরিক প্রচেষ্টার প্রয়োজন নেই। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে মোটরসাইকেল


তিনি নিজে কাজ সম্পাদন করেন এবং তিনি কীভাবে এটি করেছেন তা আমার ব্যাপার


পরবর্তী মোড়ানো পর্যন্ত গুলি। তার পরে গ্যাস উৎপাদন করলে


আমি এক নম্বর বাঁক পরে প্রথম সমতল দেখেছি


আমি যখন গিয়ারে ছিলাম তখন এটি কম রেভসে কতটা শক্তভাবে টেনে নেয়


খুব উচ্চ.

ইঞ্জিন একটি একক ছাড়া নির্ণায়ক এবং দ্রুত


তিনি ত্বরণের সময় খুব বেশি পিট ঘুরিয়ে দিতে পছন্দ করেন


revs, মানে শিনজার মত পেশাদার রাইডার্স


নাকানো এবং র্যান্ডি ডি পুনিয়ার গিয়ারের জন্য পৌঁছানোর সম্ভাবনা কম


গিয়ার শিফট লিভার. আমাকে পরে একটি কথোপকথনে বলা হয়েছিল, এটি


প্রতিটি, এমনকি এই ধরনের তাত্ক্ষণিক গিয়ার শিফট


সময়ের অপচয় যা যতটা সম্ভব ক্ষতিপূরণ দিতে হবে। একটি মোটর যা ভালবাসে


ঘুরছে, এবং একটি সঠিকভাবে গণনা করা গিয়ার অনুপাত সহ


এভাবে, ক্যাসেট ট্রান্সমিশন ড্রাইভ করার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত হতে পারে


নরম, আরো তরল এবং তাই দ্রুত।

উদারতা


ইঞ্জিনটি আমাকে খুব ভালভাবে আঘাত করেছে, বিশেষ করে ট্র্যাকের ভেতরের অংশে, যা


এটি আরও জটিল এবং প্রযুক্তিগত। বাঁক এবং সংক্ষিপ্ত একটি সমন্বয় আছে


আশ্চর্যজনক নির্ভুলতার সাথে বিশ্বের খেলাধুলার নিনজা


এটা আমার আঁকা লাইনে থাকে।

কারণ প্রথম এবং পরে


দ্বিতীয় দফায়, প্রাথমিক কম্পন অদৃশ্য হয়ে গেল, এটি দ্রুত এবং দ্রুত চলে গেল। এর সাথে


যাইহোক প্রতিটি চোখ পরপর পালা আগে আমার চোখ আরো এবং আরো প্রশস্ত


বিতরণ আমি আবার বুঝতে পারলাম বাইকটি কত দ্রুত, কারণ প্রতিটি


গড়ের উপরে উভয় ক্ষেত্রে আরও বেশি সিদ্ধান্তমূলক থ্রোটল খোলার ফলাফল


পরবর্তী মোড় নেওয়ার জন্য ত্বরণ হঠাৎ করেই দেখা যাচ্ছে তার কাছাকাছি


এক নজরে. বাস্তব অনুভূতির মধ্যে কেবল এখানেই সবচেয়ে বড় পার্থক্য


একটি উত্পাদন সুপারস্পোর্ট মোটরসাইকেল একটি MotoGP dirk হিসাবে।

স্যাম


কমপক্ষে একটি ধরার জন্য তাকে কমপক্ষে দশ রাউন্ড করতে হবে


যে গতি আমি এই বাইকে রেখেছিলাম মাত্র তিনবারের পর।

In


ঠিক যখন আমি এটি উপভোগ করতে শুরু করলাম, ঠিক তখনই যখন ট্রিপটি ভালো লাগছিল


যখন আপনি সঠিক লাইনটি খুঁজে পান এবং টানেন তখন "খোদাই" এ স্কি করা


যখন আপনি টানুন এবং আলতো করে বাঁক এবং শুঁয়োপোকার সমতল অংশগুলিকে সংযুক্ত করুন,


এটি ছিল গল্পের শেষ। চার রাউন্ড, এত যে আমি করেছি


কিছুটা উষ্ণ এবং বেশিরভাগই এই বাইকের প্রতি আসক্ত।

হ্যাঁ,


আসক্তি, কারণ এই জিনিসটি আপনাকে বিষাক্ত করে, আপনার শিরা, রক্ত, পেশী খেয়ে ফেলে,


মস্তিষ্ক, মেশিন শরীরের সাথে এক হয়ে যায়, নিজের সম্পর্কে চিন্তা না করে


অন্তর্দৃষ্টি, অনুভূতি এবং সবকিছু একসঙ্গে অবচেতন সীমানা


সমীকরণ।

মাত্র চারবার ল্যাপ করার পর আমি আরো চেয়েছিলাম এবং আমি লজ্জিত ছিলাম না


স্বীকার করি যে শেষ পালা আগে আমি একটি খুব শক্তিশালী চিন্তা ছিল,


অথবা আমি নিজেকে অজ্ঞান করা এবং অন্য রাউন্ড করা উচিত। এবং প্রজ্ঞা


সাবধানতার মা (যখন কোন কিছুর খুব কম প্রয়োজন হয়, কিছু ভুল হয়ে যায়) এবং


তিনি আমার হাতকে বোঝান যে আমি সবুজ মাস্টারপিসটি গর্তে পাঠিয়েছি।

Ko


ইঞ্জিনের গতি কমে গেছে, আমি দু wasখিত। আমি দুrableখজনক বোধ করেছি, ঠিক


আরেকটি রাউন্ড, কেন আমি এই অনন্য সুযোগটি গ্রহণ করিনি! অনুভূত


আমি একজন মাদকাসক্তের মতো ছিলাম। সবুজ রঙের পুরুষদের দিকে তাকান


তারা ড্রয়ারে হাসি দিয়ে আমার জন্য অপেক্ষা করেছিল, তিনি আমাকে প্রলাপ থেকে বের করে দিয়েছিলেন।


"কিন্তু, আপনি সঠিক কাজ করেছেন, অন্যদের আসা উচিত," তিনি বলেন.


প্রথম শান্ত চিন্তা।

আমি অনেক বিশ্রাম নিলাম, একটু ঘামলাম


সবুজ "গাড়ি" থামিয়েছিল এবং এর জন্য অসীম কৃতজ্ঞ ছিল


অবিস্মরণীয় অভিজ্ঞতা. আমার শিরা দিয়ে কি অ্যাড্রেনালিন প্রবাহিত হয়েছিল


কিন্তু যখন আমি আমার হাতের দিকে তাকালাম তখনই আমি সত্যিই জানতে পারলাম। তারা কাঁপছিল!

Po


একদিকে, আমি অত্যন্ত খুশি ছিলাম যে তারা এটা আমার জন্য করেছে,


ভুল এবং পতন ছাড়া, কিন্তু অন্যদিকে এটি খুবই দু sadখজনক।

P.


S: বিমানে ঘুমানোর সময় এবং পরের তিন রাত আমি স্বপ্ন দেখেছিলাম


এই মোটরসাইকেল এবং এটি রাইড, যা আপনাকে কিভাবে বলবে


এই অভিজ্ঞতা ছিল বিশেষ।

কার্ডিয়াক টেলিমেট্রি

শুধুমাত্র


মোটোজিপি মোটরসাইকেল কীভাবে চালানো যায় সে সম্পর্কে আমার নিজের কৌতূহল থেকে


শরীরের উপর চাপ, আমি ড্রাইভ করার সময় হার্ট রেট পরিমাপ করেছি। আধ ঘণ্টা


শুরুর আগে, বুকের সেন্সর 67 থেকে 80 পর্যন্ত পালস পরিমাপ করেছিল


প্রতি মিনিটে beats. আমি রেস কারে ওঠার কিছুক্ষণ আগে একটা পালস ছিল


প্রতি মিনিটে 109 বিট বেড়েছে। পরে অবশ্য পরে


শেষ 15 মিনিটে, সর্বোচ্চ মান 168 এ পৌঁছেছে


প্রতি মিনিটে বিট, এবং পূর্ণ মান ছিল 143 বিট


হৃদয় প্রতি মিনিটে।

আপনার শারীরিক অনুসারে বিষয়টি বিবেচনা করা


ইচ্ছা, এবং বহু বছর ধরে আমি অপেশাদার ক্রীড়াবিদ যারা খেলাধুলা করে তাদের একজন


অপেশাদার হিসাবে একচেটিয়াভাবে জড়িত, এবং চার রাউন্ড পরে


আমি ক্লান্ত বোধ করিনি, আমি মনে করি এটি এত উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি


সবার আগে, মানসিক চাপের অনুগামী। Je le dokaz vee,


একটি ভাল ফলাফলের জন্য টপ-এন্ড রেসিং কারের কি প্রয়োজন


সেরা ক্রীড়াবিদ। Ee অবশ্যই MotoGP এ dirkaei মত হতে হবে


পুরো রেস ড্রাইভ করুন (প্রায় 45 মিনিট) শরীর ক্লান্ত হয়ে যাবে


মোইয়ের শেষ পরমাণুতে। সেরেনা মনিটর দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছে


ফ্রিকোয়েন্সি পোলার F6।

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:


ইন-লাইন, ফোর-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, মাথায় ডাবল ক্যামশ্যাফ্ট,


প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, 990 সেমি 3, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, আরও পড়ুন


240 'ঘোড়ার মত'

শেষ গতি: ট্রান্সমিশন এবং ট্র্যাকের উপর নির্ভর করে 320 কিমি / ঘন্টা

শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতি, ক্যাসেট সংক্রমণ, শুকনো মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, চেইন

ফ্রেম: ডবল অ্যালুমিনিয়াম

স্থগিতাদেশ: মার্কিন ডলারে ভিলা বিক্রয়, একক আনন্দ প্রবেশ (উভয় lhlins ব্র্যান্ড), জলবিদ্যুৎ ফিড

অ্যারোডাইনামিক বর্ম, কার্বন ফাইবার সুপারস্ট্রাকচার

সাইকেল: সামনে এবং পিছনে 16"

ব্রেক:


সামনের 2x কার্বন কয়েল 314 মিমি ব্যাস সহ, দ্বিগুণ


রেডিয়াল চার-যৌথ চোয়াল (মনোব্লক) ব্রেম্বো, পিছন 1x ইস্পাত,


203 মিমি একক-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপারের ব্যাস সহ শীতল ডিস্ক

হুইলবেস: নিয়মিত

সম্মিলিত দৈর্ঘ্য: 2.090 মিমি

পূর্বপুরুষের মত মাথা ফ্রেম: সুন্দরভাবে

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 850 মিমি

শুষ্ক ওজন: 145 কেজি

জ্বালানী ট্যাঙ্কের ধারণ ক্ষমতা: 22

পেটর কাভিচ