Peugeot 308 GTi এবং 308 রেসিং কাপ, বিভিন্ন বোন - স্পোর্টস কার

যখন কেউ দাবি করে একটি রাস্তার গাড়ি "একটি রেস কারের মতো দেখাচ্ছে", তারা হয় মিথ্যা বলছে বা কখনও চালনা করেনি৷ রেসিং গাড়ি... একটি রেসিং কারের নির্ভুলতা, বর্বরতা এবং কর্মক্ষমতা একটি রাস্তার গাড়ির জন্য অতুলনীয়। কারণটি সহজ: একটি স্পোর্টস কার, তা যতই চরম এবং শক্তিশালী হোক না কেন, ট্রাফিক চালাতে, বাধা কাটিয়ে ও রাস্তায় যেকোনো তাপমাত্রায় রাখতে সক্ষম হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। রেস কারটি দ্রুত চালানোর জন্য নির্মিত: স্টপ পয়েন্ট। পিয়ানো চলাচল করতে পারে না (বা এটি খুব খারাপভাবে করে), এটি পরিধান করে, শব্দ করে, কঠিন এবং ড্রাইভ করার ক্ষমতা প্রয়োজন।

এইভাবে আমরা আমাদের দুই তারকার কাছে এসেছি: Peugeot 308 GTi, লিও এর ক্রীড়াবিদ কম্প্যাক্ট ঘর, এবং পুজো 308 রেসিং কাপ, তার দৌড় বোন। দুটি গাড়ি যা তাদের বিভিন্ন পথ থাকা সত্ত্বেও অনেক মিল রয়েছে। আমি ট্র্যাক এ তাদের উভয় চেষ্টা, প্রকৃতপক্ষে রেস কাপ সঙ্গে আমি একটি দৌড় দৌড় টিসিআর ইতালি প্রতিষ্ঠানে স্টেফানো অ্যাকোরসি, কিন্তু এটা অন্য গল্প।

কর্তৃত্বগত পার্থক্যের সাথে

La পিউজিট 308 জিটিআই, একটি মূল্য সহ 35.000 ইউরো, একটি আকর্ষণীয় প্যাকেজ অফার করে। এটি একটি স্পোর্টি লুক আছে, কিন্তু খুব চটকদার নয়, এমনকি পারফরম্যান্সের জন্য এটি খুব কম কী। তার ইঞ্জিন চার-সিলিন্ডার 1.6 টার্বো টিএইচপি 272 এইচপি উত্পাদন করে। 6.000 rpm এ। এবং 330 rpm-এ 1.900 Nm টর্ক। সামনের চাকাগুলিকে কেবলমাত্র পাওয়ার গ্রাউন্ডিংয়ের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে, তবে সৌভাগ্যক্রমে একটি যান্ত্রিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল রয়েছে যা নোংরা কাজ করার বিষয়ে চিন্তা করে। Peugeot 308 GTi হল C সেগমেন্টের সবচেয়ে হালকা গরম হ্যাচগুলির মধ্যে একটি: সূর্যের সাথে। 1280 কেজি স্কেলে, প্রতিটি ঘোড়াকে অবশ্যই 4,7 কেজি ধাক্কা দিতে হবে; উল্লেখ না করার জন্য, হালকা ওজন এটিকে আরও ভালভাবে ব্রেক করতে দেয় এবং কোণঠাসা করার সময় আরও ভাল ধরতে পারে। তথ্য একটি নির্দেশ করে 0-100 কিমি / ঘন্টা 6,0 সেকেন্ডে এবং 250 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি. ভাগ্যক্রমে, একমাত্র ট্রান্সমিশন উপলব্ধ একটি 6-গতির ম্যানুয়াল।

La পিউজিও 308 রেস কাপপরিবর্তে তার সঙ্গে বিশাল এলিরন и প্রশস্ত গাড়ির পথ, এটি কখনই রাস্তার গাড়ির মতো দেখতে পারে না। কোনো আসন, আরাম এবং গৃহসজ্জার সামগ্রী ছাড়া - রেসিং কাপ ওজন মাত্র 1.100 কেজি... ভিতরে, আমরা একটি ক্রসবার, একটি আলকানতারা রেসিং হুইল, ডিজিটাল রেসিং গেজ এবং ফ্যান, হেডলাইট এবং বিভিন্ন ইঞ্জিন সার্কিটের মতো মৌলিক বোতামগুলি খুঁজে পাই।

Il ইঞ্জিন যেমন 308 GTi মান, না ধন্যবাদ টারবাইন থেকে পিউজিট 208 টি 16 R5 রally্যালি পাওলো আন্দ্রেউসি থেকে এবং এতে করা পরিবর্তনগুলি, এটি 308 এইচপি উত্পাদন করে। ট্র্যাকশন সবসময় এগিয়ে থাকে, কিন্তু টরসেন রেসিং ডিফারেনশিয়াল রাস্তার ডিফারেনশিয়ালের চেয়ে অনেক বেশি আক্রমণাত্মক। মসৃণ টায়ারগুলি 18 ইঞ্চি চাকার উপর লাগানো হয় যা ব্রেক দিয়ে বিশাল ডিস্কগুলি লুকিয়ে রাখে। ব্রম্বো, ABS এবং ব্রেক বুস্টার ছাড়া। ওহ, আমি ভুলে গেছি: পিউজোট 308 জিটিআই রেসিং কাপে টাকা লাগে 74.900 ইউরো। এটি অনেকটা মনে হতে পারে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এই শ্রেণীর প্রতিযোগীদের স্তরে এটি মূল্য, যদি কিছুটা কম না হয়।

রাস্তার পথে

জমা শেষ, এটি মাধ্যমে নিচে যায় গলি, পিউজিট 308 জিটিআই এটিতে সমস্ত প্রয়োজনীয় সুবিধা থাকবে, তবে এটি সীমান্তের মধ্যে অস্বস্তিকর বা অস্বস্তিকর দেখাবে না। ইঞ্জিনটিতে টার্বো ল্যাগের ইঙ্গিত আছে, কিন্তু তারপর এটি রেড জোনের দিকে শক্তভাবে টানছে, তাই আমি কয়েকবার লিমিটারকে আঘাত করেছি। এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে এটি মাত্র "এক হাজার ছয়"। দ্য সংক্ষিপ্ত রিপোর্ট তারা অবশ্যই পয়েন্টারটিকে জায়গায় রাখতে সাহায্য করে, কিন্তু গিয়ার লিভার জোর করে ব্যবহার করা উচিত নয় বা এটি আটকে থাকবে।

আমি প্রথম স্কোয়াডে এসেছি, বরং ফাঁসি দেওয়া হয়েছে, এবং এটি পেয়ে আমি আনন্দিতব্রেকিং সিস্টেম যাদের ভারী পা আছে তাদের জন্যও GTi ডিজাইন করা হয়েছে। এটি ব্রেকিং শক্তি নয় যা আমাকে মডুলেশন এবং প্যাডেলের স্থায়িত্বের মতো এতটা বিস্মিত করে। ছোট স্টিয়ারিং হুইল i- ককপিট এটি আপনাকে আপনার কব্জির ছোট নড়াচড়ার সাথে গাড়িটিকে পছন্দসই স্থানে নিয়ে যেতে দেয় এবং এটি নিtedসন্দেহে একটি সুবিধা। কিন্তু সামনের চাকাগুলো ঠিক কী করছে তা আমি সবসময় বুঝতে পারি না, বিশেষ করে যখন সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল কাজ শুরু করে। টাইট মোড় থেকে ট্র্যাকশন অনেক এবং স্টিয়ারিং হুইলের টর্কে প্রতিক্রিয়া আপনাকে জোর করে স্টিয়ারিং হুইল খুলতে বাধ্য করে। এই সব অনেক মজা। এইভাবে টিউনিং একটি ভাল সমঝোতা: এটি কঠিন, কিন্তু সেই সর্বনিম্ন রোল এবং সেই চিমটি বাধ্যতার অনুমতি দেয় যা বুদ্ধিমান এবং নবীন স্টিয়ারিং উভয়কেই সন্তুষ্ট করে। এবং যদি আপনি তাকে সাহায্য করতে চান তবে আপনার পিছনের দিকে আনতে এবং লাইনটি বন্ধ করতে থ্রোটলটি সামান্য বাড়ান।

রেসিং কাপ

দ্যPeugeot 308 রেসিং কাপের অভ্যন্তর সমস্ত চিন্তা পরিত্রাণ পেতে সাহায্য করে। কোন বিভ্রান্তি নেই: শুধুমাত্র যে জিনিসটিতে আপনার আগ্রহ থাকা উচিত তা হল ক্রমানুসারে আলোকিত ট্যাকোমিটার সূচক এবং নির্বাচিত গিয়ারের সংখ্যা। ট্র্যাকের প্রথম ল্যাপ সবসময় চাকার পিছনে থাকে টিপটোতে: ঠাণ্ডা, পিচ্ছিল টায়ার একটি বিপর্যয়, এবং স্টিয়ারিং হুইলের সাথে প্রতিটি সামান্যতম সংঘর্ষই কঠোর ওভারস্টিয়ারের সমান যার জন্য সমস্ত স্টিয়ারিং হুইল বাঁক সংশোধন করা প্রয়োজন। যাইহোক, যখন টায়ার গরম হয়, গাড়িটি প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে এবং আপনি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন।

স্ট্যান্ডার্ড জিটিআই থেকে প্রথম পার্থক্য যা আপনি লক্ষ্য করবেন: পালা: 6-পর্যায়ের SADEV ক্রমিক পাগল ঘুষি নিক্ষেপ, কিন্তু যে কেন এটা একটি বাস্তব পরিতোষ. ভিতরে ইঞ্জিন অ্যান্টি-ল্যাগ সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ এটিতে কোন ফিড গর্ত নেই এবং এটি বায়ুমণ্ডলীয় বলে প্রতিক্রিয়া দেখায়, পার্থক্যটির সাথে এটির নীচে অনেক বেশি টর্ক রয়েছে। স্পষ্টতই, এটি স্ট্যান্ডার্ড GTi এর তুলনায় অনেক দ্রুত যায়, কিন্তু ফ্রেমটি এত শক্তিশালী এবং গ্রিপ এত বেশি যে পাওয়ার পিছনের সিট নেয়। R সম্পর্কে দারুণ কিছু আছেরেসিং গাড়ির কার্যকলাপ এবং নির্ভুলতা, যা একেবারে দেয় অনুরতি. আমার প্রিয় অংশ হল ব্রেকিং। একটি পাওয়ার ব্রেক ছাড়া, আপনাকে সঠিকভাবে ব্রেক করার জন্য কোয়াড্রিসেপের সমস্ত শক্তি ব্যবহার করতে হবে, তবে আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে পনেরটি ল্যাপ পরেও (রাস্তা ব্যর্থ হলে) ব্রেকিং পয়েন্ট এক মিটার নড়বে না। তবে, সর্বোপরি, আপনি অনেক দ্রুত গতি অর্জন করে কয়েক মিটার পরে গাড়ি চালাতে পারেন।

দুটি গাড়ির মধ্যে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য রয়েছে। কোথায় 308 GTi ভুল করে, একটি রেসিং কাপের নিরাপত্তা এবং একটি স্থির হাত প্রয়োজন... কাপ ডিভাইসটি গাড়ির সর্বাধিক ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং পথচারী, ট্র্যাফিক লাইট বা বাধাগুলির সাথে মোকাবিলা না করে এটি কার্যত একটি বোর্ড। শুধু তাই নয়: মোড়কে আরও নমনীয় করতে এবং পেছনের দিকে ঘুরাতে, কাপটি এমন একটি বাঁক ব্যবহার করে যা রাস্তার গাড়ি বহন করতে পারে না। যদি আপনি একটি মোড় মাঝখানে থ্রোটল বৃদ্ধি বা অনিশ্চিত, আপনি নিজেকে বিপরীত দিকে ট্র্যাক তাকান পাবেন। এবং এটি ভাল নয়।

অবশেষে আছে ইঞ্জিনের শব্দ. একটি রাস্তার স্পোর্টস কারের শব্দটি অন্বেষণ করার মতো কিছু, যা এটিকে সন্তোষজনক করে তোলে। একটি রেসিং গাড়িতে, এটি একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া, এবং তাই আরও বিস্ময়কর।

এটা শুধু একটি প্রশ্ন নয় ডেসিবেল: পাশ থেকে মনে হচ্ছে এটি কেবল ইঞ্জিন ব্লক গর্জন করে এবং ফিল্টার এবং সেন্সরশিপ ছাড়াই নতুন বছরের বিস্ফোরণ প্রকাশ করে। একই সময়ে, ভিতর থেকে, সবকিছু আরো muffled হয়; গর্জন ক্রমবর্ধমান, কিন্তু হেলমেটের সাউন্ডপ্রুফিং দ্বারা বিভ্রান্ত, শুধুমাত্র আপনার আছে। তবে এটি কেবল ইঞ্জিন নয় যা সঙ্গীত তৈরি করে: ট্রান্সমিশনের হিসস, ডিফারেনশিয়ালে জাম্প, গিয়ার শিফটিংয়ের ক্লোনিং শব্দ। প্রতিটি শব্দ কম্পন, হ্যাপটিক ফিডব্যাকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং সবই এই কারণে যে আপনি গাড়ির সাথে এক অনুভব করেন। এই কারণে, অন্য অনেকের মতো, আপনি কখনই নামতে চাইবেন না।