পরীক্ষা: BMW K 1300 S

হ্যাঁ, আরো ক্ষমতা সম্পন্ন মোটরসাইকেল আছে, এগুলি মোটরসাইকেল যা প্রতি ঘন্টায় প্রায় এক কিলোমিটার গতিশীল, কিন্তু কারও কাছে এমন প্রযুক্তি এবং ইলেকট্রনিক উপকরণ নেই যা যাত্রাকে আরো উপভোগ্য এবং নিরাপদ করে তোলে।

অবশ্যই, আমরা কেবল স্পোর্টস বাইকের শ্রেণীর কথা বলছি, অর্থাৎ বর্ম এবং এম-আকৃতির হ্যান্ডেলবারগুলির সাথে, কিন্তু রেসিং উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছাড়াই যা অন্যথায় সুপারবাইক এবং সুপারস্পোর্ট বাইকের সাধারণ। বিএমডব্লিউ ট্র্যাক রেসিংয়ের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন এস 1000 আরআর প্রস্তুত করছে, সুপারবাইক রেসিংয়ের একটি রোড ভার্সন যা তারা তাদের প্রিমিয়ার মৌসুমে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে এবং মৌসুমের শেষে আনুষ্ঠানিকভাবে বাজারে আসবে। বছর

এই সুপার-ফাস্ট হাইকারকে K1300S লেবেল দেওয়া হয়েছে, মূলত নামটি তার পূর্বসূরীর মতোই, তবে দুইটির পরিবর্তে তিনটি আছে। সুতরাং একটি ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে সিলিন্ডারগুলি স্থানচ্যুত করে, আয়তন 100 ঘন সেন্টিমিটার বেশি।

আপনার স্মৃতিটা একটু রিফ্রেশ করতে: আগের K1200 S মডেলের সাথে, চার বছর আগে, BMW ঘোষণা করেছিল যে এটি নতুন, ছোট এবং বৃহত্তর বাইকের জন্য প্রস্তুত হচ্ছে। এবং তারপরে তারা প্রথমবারের মতো কালো হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। মোটরসাইকেলটি প্রায় 300 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে চলেছিল, এটি নির্ভরযোগ্য এবং স্থিতিশীল ছিল, ঠিক যেমন একটি BMW হওয়া উচিত।

তবে তিনি কেবল গতি রেকর্ড শিকারীই ছিলেন না, তিনি দেশের রাস্তা এবং ঘূর্ণায়মান পর্বত পাসেও দক্ষ ছিলেন। এই রাজবংশ চলতে থাকে, শুধুমাত্র নতুন মডেলটি আরও উন্নত।

প্রথমে এটি একটু বড় এবং ভারী মনে হলেও এই সংবেদনটি কয়েক মিটার অতিক্রম করে। চাকার গতি বাড়ানোর জন্য, বিএমডব্লিউ অবিশ্বাস্যভাবে হালকা এবং ড্রাইভে মনোরম হয়ে ওঠে। যাইহোক, এই ইউনিটটি আরও বেশি টর্ক রয়েছে তা স্পষ্ট হয়ে যায় যখন আপনি একটি ঘূর্ণায়মান দেশের রাস্তায় মাঝারি গতিতে গাড়ি চালান এবং 60 কিমি / ঘন্টা থেকে গতিতে খুঁজে পান, আপনার ষষ্ঠ গিয়ার ছাড়া আর কিছু দরকার নেই।

এই ইঞ্জিনের নমনীয়তা সত্যিই আশ্চর্যজনক, এটি নিজেই একটি ক্লাস এবং অন্য সবার জন্য মানদণ্ড। মাত্র 140 rpm এ 8.250 Nm টর্ক এবং 175 rpm এ 9.250 "হর্সপাওয়ার" শুধু সেগুলি নিজেই তৈরি করুন।

কিন্তু এই টেস্ট বাইকের আকর্ষণ নমনীয়তা এবং অবসর পরীক্ষা ছিল না, বরং একটি শান্ত উপভোগ ছিল, যেমনটি আমরা করতে পছন্দ করি যখন আমাদের পেছনে একজন যাত্রী থাকে এবং একটি বিএমডব্লিউ আনুষঙ্গিক থেকে এক জোড়া স্যুটকেস থাকে। এইবার এটি একটি নতুনত্ব পরীক্ষা করার বিষয়ে ছিল, যা আমাদের খুশি করেছে।

এবিএস, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন এবং রিয়ার-হুইল ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ছাড়াও বিএমডব্লিউ একটি "সিকোয়েন্সিয়াল" ট্রান্সমিশন চালু করে। এটি স্থানান্তরিত করার জন্য ক্লাচ কম্প্রেশন বা থ্রোটল বন্ধের প্রয়োজন হয় না। সুইচ ইলেকট্রনিক্স এবং কম্পিউটার একটি সেকেন্ডের ভগ্নাংশের জন্য ইগনিশনকে বাধাগ্রস্ত করে এবং ইঞ্জিন শক্তির সর্বোত্তম ব্যবহার এবং থ্রটল পুরোপুরি খোলা অবস্থায় গিয়ার স্থানান্তর করার সময় কমপক্ষে অপচয় নিশ্চিত করে।

মোটরস্পোর্টে এটি নতুন নয়, কারণ এটি দীর্ঘদিন ধরে সুপারবাইক এবং সুপারস্পোর্ট ক্লাসে উন্নতমানের সব রেসিং বাইকের বেস ইকুইপমেন্ট ছিল এবং জিপি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের আগেও এরকম একটি সুইচ ছিল।

গাড়ি চালানোর সময়, দ্রুত আপশিফ্টের সময় ইউনিট থেকে বের হওয়া শব্দের উত্তেজনা আড়াল করা কঠিন, যখন ইঞ্জিন পূর্ণ ফুসফুসে শ্বাস নেয় এবং রেসিং কারের গর্জনের মতো মহৎ।

কিন্তু এই BMW এর সুবিধার তালিকা এখনো শেষ হয়নি। উপরের সমস্ত সরঞ্জাম ছাড়াও, চমত্কার ট্রিপ কম্পিউটারে স্বচ্ছ সেন্সরের একটি সেট রয়েছে যা একটি বোতামের স্পর্শে সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য ডাউনলোড করে: বাইরে তাপমাত্রা কী, গড় খরচ কত, দূরত্ব কত পরবর্তী গ্যাস স্টেশন, শেষ গ্যাস স্টেশন থেকে দূরত্ব, দৈনিক ওডোমিটার, ড্রাইভিং সময়, কোন গিয়ারে একটি গিয়ারবক্স থাকে (অন্যথায় সাধারণত একটি ষষ্ঠ, কিন্তু এখনও যখন এই তথ্যটি কাজে আসে), এবং আমরা এগিয়ে যেতে পারি।

তারপর মহান ergonomics আছে আমি সাহস করে বলি যে বাইকটি সংক্ষিপ্ত এবং লম্বা উভয় রাইডারের হাতেই পুরোপুরি ফিট হবে এবং তারা উভয়েই চাকায় তাদের অবস্থান সামঞ্জস্য করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, এই বাইকটির সবচেয়ে অত্যাধুনিক এরগনোমিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

আসনটি পিছনে এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য কবিতা, এবং পিছনের সিটে ভদ্রমহিলাও খুব সুন্দরভাবে চড়বেন।

এই ধরনের ক্রীড়াবিদকে অনেক স্যুটকেস খুব সুন্দর দেখায় না, কিন্তু আনুষাঙ্গিকের তালিকায় আমরা একটি সুন্দর এবং দরকারী "ট্যাঙ্ক ব্যাগ" এবং মোটরসাইকেলের সাথে মেলে এমন কয়েকটি প্রস্তুত সাইড স্যুটকেস পেয়েছি। উত্তপ্ত অস্ত্র, আসন এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ? অবশ্যই, কারণ এটি একটি BMW!

সান্ত্বনা ভাল বায়ু সুরক্ষা প্রদান করে, যা স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে উল্লম্ব অবস্থান সত্ত্বেও, বাতাসকে ভালভাবে পরিচালনা করে, শুধুমাত্র 200 কিমি / ঘন্টা উপরে এটি বর্মের পিছনে লুকানোর পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ এটি মোটরসাইকেলটিকে আরও সুনির্দিষ্ট করে তোলে।

অন্যথায়, K 1300R উচ্চ গতিতে অত্যন্ত স্থিতিশীল এবং স্ট্যান্ডার্ড ক্রুজিং গতির চেয়ে বেশি অনুমতি দেয়। আরও মজার বিষয় হল, এটি কোণে ভারী নয়, অন্তত একটি 1.585 মিমি হুইলবেস সহ নয় এবং এটি এত বড়ও নয়। আপনি এটি দিয়ে পর্বত আরোহণের রেকর্ড ভাঙতে পারবেন না - একটি 600cc সুপারমোটো। CM বা এমনকি R 1200 GS সেখানে আরও ভাল পারফর্ম করবে, কিন্তু যেখানে গতি একটু বেশি, সেখানে এটি আবার তার উচ্চ সীমা, ব্যতিক্রমী নির্ভুলতা এবং তত্পরতা দ্বারা প্রভাবিত করে।

অত্যন্ত উচ্চ মূল্য ছাড়াও, আমরা এটিতে এমন কিছু খুঁজে পাব না যা নেতিবাচক রেটিংয়ের মূল্যবান হবে। এমনকি খরচ, যা 5, 6 এবং 6 লিটারের মধ্যে ওঠানামা করে, এতটা আশঙ্কাজনক নয়, কমপক্ষে নয় কারণ এটি একটি বৃহৎ ক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিন, এবং একটি 2-লিটার জ্বালানী ট্যাংক এবং চার-লিটার রিজার্ভ বিভিন্ন পরিসরের অনুমতি দেয় 19 কিলোমিটার পর্যন্ত।

মূল্য হিসাবে: মূলত স্লোভেনিয়ায় BMW এর জন্য 16.200 ইউরো চেয়েছিল, কিন্তু যেখানে একটি সীমা আছে, আমরা এটি আপনার উপর ছেড়ে দিই - তালিকাটি খুব দীর্ঘ। যাদের টাকা আছে তাদের জন্য এটি একটি মোটরসাইকেল, এবং বিশ্বাস করুন, তারা হতাশ হবেন না।

মুখোমুখি. ...

Matevj Hribar: আপনি কি কল্পনা করতে পারেন যে 600cc ডাইভারশনটি আমার কাছে কেমন মনে হয়েছিল যখন আমি সরাসরি 1-লিটার ব্যাভারিয়ান থেকে এটিতে উঠলাম? হ্যাঁ, এক লিটারের কম স্থানচ্যুতি সহ সমস্ত মোটরসাইকেল পরীক্ষা মোগলের তুলনায় অপর্যাপ্ত শক্তি সহ মোপেড।

উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতার জন্য হ্যাটস অফ (হাইওয়েতে এটি রেলের মতো), চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের টর্ক এবং শক্তির জন্য (2.000 আরপিএম থেকে, যা আরও বেশি টানে) এবং ইলেকট্রনিক ট্রান্সমিশন সহকারীর জন্য, যা আপনাকে তাত্ক্ষণিকভাবে অনুমতি দেয় শ্বাসরোধ না করেই স্থানান্তরিত করুন ... একমাত্র সমালোচনা হল: আপনি কীভাবে তাকে পেছনের আসনে বসিয়ে ব্যাখ্যা করবেন যে আপনি প্রথমটি whenোকানোর সময় জোরে জোরে ট্রান্সমিশন ক্র্যাক করার মধ্যে কিছু নেই?

PS: আহ, না, 300 এর বেশি নয়, বিশেষ করে। K 1300 S একটি উচ্চ প্রযুক্তির পোকামাকড়!

প্রযুক্তিগত তথ্য

বেস মডেলের দাম: 16.200 ইউরো

ইঞ্জিন: ফোর-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুল্ড, 1.293 সিসি? , ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 129 kW (175 KM) 9.200/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 140 এনএম @ 8.200 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, কার্ডান শ্যাফট।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, 4-পিস্টন ক্যালিপার, পিছন ডিস্ক? 265 মিমি, একক পিস্টন ক্যাম, অন্তর্নির্মিত এবিএস।

স্থগিতাদেশ: সামনে BMW Motorrad Duolever; সেন্ট্রাল স্প্রিং সিট, 115 মিমি ট্রাভেল, বিএমডব্লিউ মোটররাড প্যারালিভারের সাথে সিঙ্গেল আর্ম অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সুইংগার্ম, লিভার সহ সেন্ট্রাল স্প্রিং সিট

সিস্টেম, অসীম পরিবর্তনশীল হাইড্রোলিক স্প্রিং প্রিলোড (পরিধির চারপাশে ড্রাইভ অস্ত্র সহ চাকার মাধ্যমে), নিয়মিত ফেরত স্যাঁতসেঁতে, 135 মিমি ভ্রমণ, ইএসএ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত

টায়ার: 120/70-17, 190/55-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: নিম্ন সংস্করণে 820 মিমি বা 790।

জ্বালানি ট্যাংক: 19 l + 4 l রিজার্ভ।

হুইলবেস: 1.585 মিমি।

ওজন: 254 কেজি (228 কেজি শুকনো ওজন)।

প্রতিনিধি: বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া, www.bmw-motorrad.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ ক্রমবর্ধমান কম গতির প্রতিক্রিয়াশীলতা, শক্তি, নমনীয়তা

+ গিয়ারবক্স

+ চমৎকার ergonomics

+ এক এবং দুই জন যাত্রীর জন্য আরাম

+ বায়ু সুরক্ষা

+ ব্রেক

+ আনুষাঙ্গিক সমৃদ্ধ তালিকা

+ স্থায়িত্ব এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা

+ কারিগর

- মূল্য

পেটর কাভিস, ছবি: আলেস পাভলেটিচ