একটি গ্রাফিন ব্যাটারি সঙ্গে একটি গাড়ী নতুন? GAC: হ্যাঁ, Aion V-এ আমরা এখনই এটি পরীক্ষা করছি। চার্জিং 6 ​​সি!

চীনা GAC বলেছে যে তারা একটি "গ্রাফিন ব্যাটারির" জন্য একটি সামরিক নিরাপত্তা শংসাপত্র পেয়েছে। এটি বর্তমানের দ্বিগুণ শক্তি দিয়ে চার্জ করার অনুমতি দেওয়ার কথা: আজ যখন বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রে অগ্রগতির শীর্ষে 3-3,5 সে (শক্তি = 3-3,5 x ব্যাটারির ক্ষমতা), তখন বলা হয় যে GAC-তে গ্রাফিন ব্যাটারি গাড়ি 6 সি ব্যবহার করতে দেয়।

গ্রাফিন ব্যাটারি - তারা আমাদের কি দিতে পারে?

বিষয়বস্তু সূচি

• গ্রাফিন ব্যাটারি - তারা আমাদের কি দিতে পারে?
• GAC Aion V - আমরা কি জানি

প্রত্যাহার করুন: তরল ইলেক্ট্রোলাইট সহ ক্লাসিক লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে, অ্যানোডগুলি সাধারণত কার্বন বা সিলিকন দিয়ে ডোপড কার্বন দিয়ে তৈরি হয়। ক্যাথোড, ঘুরে, লিথিয়াম-নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ-কোবাল্ট (এনসিএম) বা লিথিয়াম-নিকেল-কোবাল্ট-অ্যালুমিনিয়াম (এনসিএ) থেকে তৈরি করা যেতে পারে। ব্যাটারি অপারেশনের সময়, লিথিয়াম আয়ন দুটি ইলেক্ট্রোডের মধ্যে চলে যায়, ইলেকট্রন দান বা গ্রহণ করে। এই সবের মধ্যে কোথায় গ্রাফিন ফিট করে?

ঠিক আছে, যখন উচ্চ শক্তি দিয়ে লোড করা হয়, তখন লিথিয়াম পরমাণুগুলি ডেনড্রাইট নামক প্রোট্রুশন তৈরি করতে পারে। এগুলিকে ব্লক করার জন্য, আমরা তরল ইলেক্ট্রোলাইটকে একটি কঠিনে পরিবর্তন করতে পারি যা ট্যাবগুলি প্রবেশ করবে না - এইভাবে এটি কঠিন অবস্থার ব্যাটারিতে (সলিড ইলেক্ট্রোলাইট) কাজ করে। আমরা তরল ইলেক্ট্রোলাইটও ছেড়ে দিতে পারি, কিন্তু খুব উচ্চ প্রসার্য শক্তি এবং একই সময়ে আয়ন প্রবেশযোগ্য একটি উপাদান সঙ্গে ক্যাথোড মোড়ানো.

এবং এখানে গ্রাফিন উদ্ধারে আসে - বন্ধনযুক্ত কার্বন পরমাণুর প্রায় এক-মাত্রিক শীট:

GAC Aion V - আমরা কি জানি

এখন GAC ঘোষণায় যাওয়া যাক। একটি চীনা নির্মাতা বর্তমানে চীনের মোহে এয়ন ভি মডেলে গ্রাফিন ব্যাটারি পরীক্ষা করছে। স্পষ্টতই, তিনি তাদের জন্য একটি সামরিক নিরাপত্তা শংসাপত্র পেয়েছেন, সম্ভবত তাদের বৈদ্যুতিক গাড়িতে ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছে। গ্রাফিন ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব হওয়া উচিত 0,28 kWh / কেজি, যা উন্নত NCM কোষগুলি অফার করে - এখানে কোন অগ্রগতি নেই (উৎস)।

ছোট অগ্রগতি হল আয়ুষ্কাল। ১.৬ হাজার চক্র অনুশীলন করা. কোন চক্রের কথা বলা হয়েছে তা সঠিকভাবে জানা যায়নি, তবে যদি এটি 1 C হয় (ব্যাটারির ক্ষমতার সমান শক্তি দিয়ে চার্জিং/ডিসচার্জিং), ফলাফল খুব ভাল। শিল্পের মান হল 500-1 চক্র।

সবচেয়ে বড় কৌতূহল সর্বোচ্চ চার্জিং শক্তি... এটা করা উচিত 6 C, অর্থাৎ বলুন, 64 kWh ক্ষমতার একটি ব্যাটারি - যেমন কিয়া ই-নিরোতে - আমরা সর্বোচ্চ 384 কিলোওয়াট শক্তি দিয়ে চার্জ করতে পারি৷ টেসলা মডেল 3 একটি 74 কিলোওয়াট ব্যাটারির সাথে 444 কিলোওয়াট পর্যন্ত ত্বরান্বিত হতে পারে! এটা মানে 5 মিনিট চার্জ করার পরে গাড়ী সম্পন্ন হবে বাস্তব পরিসীমা 170 কিলোমিটারের কম নয় (200 WLTP ইউনিট)।

GAC Aion V তে ব্যবহৃত গ্রাফিন ব্যাটারি সম্ভবত একটি আদর্শ লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির চেয়ে মাত্র 5-8 শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল... নতুন ব্যাটারি সহ গাড়িটির সিরিয়াল উত্পাদন সেপ্টেম্বর 2021 সালে শুরু হওয়া উচিত।

খোলার ছবি: GAC Aion V (c) চায়না অটো শো / YouTube

সম্পাদকীয় নোট www.elektrowoz.pl: লিথিয়াম-আয়ন কোষে গ্রাফিনের উপস্থাপিত প্রয়োগ সম্ভাব্য অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে একটি মাত্র। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে গবেষণা দেখায় যে এই বিশেষ প্রযুক্তিটি সবচেয়ে উন্নত, তাই আমরা আশা করি GAC গ্রাফিন-NMC রুটে যাবে। যাইহোক, গাড়ি প্রস্তুতকারক বিশদ প্রকাশ করে না, তাই উপরের বর্ণনাটিকে অনুমান হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: