যানবাহন জ্বালানী ব্যবস্থা
সন্তুষ্ট
হুডের নীচে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ কোনও গাড়ি ড্রাইভ করবে না যদি এর জ্বালানী ট্যাঙ্কটি খালি থাকে। তবে এই ট্যাঙ্কে কেবল জ্বালানিই নয়। এটি এখনও সিলিন্ডারে বিতরণ করা প্রয়োজন। এ জন্য ইঞ্জিন ফুয়েল সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে। আসুন এটির কী কী কার্যকারিতা রয়েছে তা বিবেচনা করা যাক, ডিজেল ইঞ্জিন যে সংস্করণটির সাথে কাজ করে তার থেকে কীভাবে পেট্রোল ইউনিটের গাড়ি পৃথক হয়। আসুন দেখুন কী এমন আধুনিক বিকাশ রয়েছে যা বাতাসের সাথে জ্বালানী সরবরাহ ও মিশ্রণের দক্ষতা বাড়ায়।
ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেম কি
জ্বালানী সিস্টেম সিলিন্ডারগুলিতে সংকুচিত বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের কারণে ইঞ্জিনগুলিকে স্বায়ত্তশাসিতভাবে পরিচালিত করতে দেয় এমন সরঞ্জামগুলিকে উল্লেখ করবে। গাড়ির মডেল, ইঞ্জিনের ধরণ এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে একটি জ্বালানী সিস্টেম অন্যটির থেকে একেবারেই আলাদা হতে পারে তবে তাদের সকলের অপারেশনের একই নীতি রয়েছে: তারা সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করে, এয়ারের সাথে মিশ্রিত করে এবং নিরবচ্ছিন্ন সরবরাহ নিশ্চিত করে সিলিন্ডার মিশ্রণ।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা নিজেই পাওয়ার ইউনিটের স্বায়ত্তশাসিত ক্রিয়াকলাপ সরবরাহ করে না, তার প্রকার নির্বিশেষে। অগত্যা এটি ইগনিশন সিস্টেমের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। গাড়িটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের একটিতে সজ্জিত হতে পারে যা ভিটিএসের সময়োচিত জ্বলন নিশ্চিত করে। বিভিন্ন ধরণের সম্পর্কে এবং গাড়িতে এসজেডের পরিচালনার নীতিটি বর্ণনা করা হয় অন্য একটি পর্যালোচনা... সিস্টেমটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইনটেক সিস্টেমের সাথেও কাজ করে, যা বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে। এখানে.
সত্য, গাড়ির পূর্বোক্ত কাজটি পেট্রোল ইউনিটগুলির সাথে সম্পর্কিত। ডিজেল ইঞ্জিন অন্যভাবে কাজ করে। সংক্ষেপে, এটিতে একটি ইগনিশন সিস্টেম নেই। উচ্চ সংকোচনের কারণে গরম বাতাসের কারণে ডিজেল জ্বালানী সিলিন্ডারে জ্বলজ্বল করে। যখন পিস্টন তার সংকোচনের স্ট্রোকটি সম্পূর্ণ করে, সিলিন্ডারে বাতাসের অংশটি খুব গরম হয়ে যায়। এই মুহুর্তে, ডিজেল জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়, এবং বিটিসি জ্বলজ্বল করে।
জ্বালানী সিস্টেমের উদ্দেশ্য
ভিটিএস পোড়াতে পারে এমন কোনও ইঞ্জিন একটি গাড়ীতে সজ্জিত, যার বিভিন্ন উপাদান গাড়ীতে নিম্নলিখিত ক্রিয়া সরবরাহ করে:
- একটি পৃথক ট্যাঙ্কে জ্বালানী সংরক্ষণের ব্যবস্থা করুন;
- এটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী নেয়;
- বিদেশী কণা থেকে পরিবেশ পরিষ্কার করা;
- যে ইউনিটে এটি বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় সেখানে জ্বালানী সরবরাহ;
- একটি ওয়ার্কিং সিলিন্ডারে ভিটিএস স্প্রে করা;
- অতিরিক্ত ক্ষেত্রে জ্বালানী ফেরত পাওয়া যায়।
যানটি এমনভাবে নকশা করা হয়েছে যাতে ভিটিএসের দহন সবচেয়ে কার্যকর হবে এমন মুহুর্তে দহনযোগ্য মিশ্রণটি কার্যত সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হবে এবং মোটর থেকে সর্বাধিক দক্ষতা সরিয়ে দেওয়া হবে। যেহেতু ইঞ্জিনের প্রতিটি মোডে জ্বালানীর সরবরাহের জন্য আলাদা মুহুর্ত এবং হারের প্রয়োজন হয়, তাই ইঞ্জিনিয়াররা এমন সিস্টেমগুলি বিকাশ করেছেন যা ইঞ্জিনের গতি এবং তার বোঝার সাথে খাপ খায়।
জ্বালানী সিস্টেম ডিভাইস
বেশিরভাগ জ্বালানী বিতরণ সিস্টেমে একই রকম নকশা থাকে। মূলত, ক্লাসিক স্কিমটি নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:
- জ্বালানী ট্যাঙ্ক বা ট্যাঙ্ক। এটি জ্বালানী সঞ্চয় করে। আধুনিক গাড়িগুলি কেবলমাত্র ধাতব পাত্রে নয় যা হাইওয়ে ফিট করে than এটিতে বেশ কয়েকটি উপাদান সহ একটি জটিল ডিভাইস রয়েছে যা পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানের সর্বাধিক দক্ষ স্টোরেজ নিশ্চিত করে। এই সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত বিজ্ঞাপনদাতা, ফিল্টার, স্তর সেন্সর এবং অনেক মডেলের একটি অটো পাম্প।
- জ্বালানি প্রকোষ্ঠ. এটি সাধারণত একটি নমনীয় রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যা জ্বালানী পাম্পটিকে সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে সংযুক্ত করে। অনেক মেশিনে পাইপলাইন আংশিক নমনীয় এবং আংশিক অনমনীয় (এই অংশটি ধাতব পাইপগুলি নিয়ে গঠিত)। নরম টিউব নিম্নচাপ জ্বালানী লাইন গঠন করে। লাইনের ধাতব অংশে, পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানীর প্রচুর চাপ থাকে। এছাড়াও, একটি অটোমোবাইল জ্বালানী লাইন শর্তসাপেক্ষে দুটি সার্কিটে বিভক্ত করা যেতে পারে। প্রথমটি ইঞ্জিনকে জ্বালানীর একটি নতুন অংশ দিয়ে খাওয়ানোর জন্য দায়ী, এবং তাকে সরবরাহ বলে। দ্বিতীয় সার্কিট (রিটার্ন) এ, সিস্টেমটি অতিরিক্ত গ্যাসোলিন / ডিজেল জ্বালানীটি গ্যাসের ট্যাঙ্কে ফিরিয়ে আনবে। তদুপরি, এই জাতীয় নকশা কেবল আধুনিক যানবাহনেই নয়, যাদের কার্বুরেটর ধরণের ভিটিএস প্রস্তুতি রয়েছে তাদের ক্ষেত্রেও।
- পেট্রোল পাম্প। এই ডিভাইসের উদ্দেশ্য হ'ল জলাশয় থেকে স্প্রেয়ারে বা ভিটিএস প্রস্তুত করা চেম্বারে ক্রমাগত কার্যক্ষম মাধ্যমের পাম্পিং নিশ্চিত করা। গাড়ীতে কী ধরণের মোটর ইনস্টল করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে এই প্রক্রিয়াটি বৈদ্যুতিকভাবে বা যান্ত্রিকভাবে চালিত হতে পারে। বৈদ্যুতিক পাম্প একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, এবং আইসিই ইনজেকশন সিস্টেমের একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ (ইনজেকশন মোটর)। পুরানো গাড়িগুলিতে একটি যান্ত্রিক পাম্প ব্যবহৃত হয় যেখানে মোটরটিতে একটি কার্বুরেটর ইনস্টল করা হয়। মূলত, একটি পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন একটি জ্বালানী পাম্প দিয়ে সজ্জিত, তবে বুস্টার পাম্পের সাথে ইঞ্জেকশন যানবাহনেরও পরিবর্তন রয়েছে (সংস্করণগুলিতে জ্বালানী রেলের অন্তর্ভুক্ত)। ডিজেল ইঞ্জিন দুটি পাম্প দিয়ে সজ্জিত, একটি হ'ল হাই-প্রেসার জ্বালানী পাম্প। এটি লাইনে উচ্চ চাপ তৈরি করে (ডিভাইস এবং ডিভাইসটির অপারেশনের নীতিটি বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে) আলাদাভাবে)। দ্বিতীয় পাম্প জ্বালানী, প্রধান সুপারচার্জারকে কাজ করা সহজ করে তোলে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ চাপ তৈরিকারী পাম্পগুলি একটি প্লাঞ্জার জুড়ি দ্বারা চালিত হয় (এটিতে যা বর্ণনা করা হয়েছে তা এখানে).
- জ্বালানী ক্লিনার বেশিরভাগ জ্বালানী সিস্টেমে সর্বনিম্ন দুটি ফিল্টার থাকবে। প্রথমটি একটি মোটামুটি পরিষ্কার সরবরাহ করে, এবং গ্যাস ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়। দ্বিতীয়টি সূক্ষ্ম জ্বালানী পরিশোধনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই অংশটি জ্বালানী রেল, উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প বা কার্বুরেটরের সামনে খাঁড়িটির সামনে ইনস্টল করা আছে। এই আইটেমগুলি গ্রাহ্যযোগ্য এবং পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপন করা দরকার।
- ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সিলিন্ডারে প্রবেশের আগে ডিজেল জ্বালানি গরম করার জন্য সরঞ্জামও ব্যবহার করে। এর উপস্থিতি হ'ল ডিজেল জ্বালানির স্বল্প তাপমাত্রায় উচ্চ সান্দ্রতা থাকার কারণে এবং পাম্পটির পক্ষে এটির কার্য সম্পাদন করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে এবং কিছু ক্ষেত্রে এটি লাইনে জ্বালানী পাম্প করতে সক্ষম হয় না। তবে এই জাতীয় ইউনিটগুলির জন্য, গ্লো প্লাগগুলির উপস্থিতিও প্রাসঙ্গিক। তারা স্পার্ক প্লাগগুলি থেকে কীভাবে আলাদা হয় এবং কেন তাদের প্রয়োজন তা পড়ুন। আলাদাভাবে.
সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে, এর নকশায় অন্যান্য সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে যা জ্বালানী সরবরাহের একটি সূক্ষ্ম কাজ সরবরাহ করে।
একটি গাড়ির জ্বালানী সিস্টেম কীভাবে কাজ করে?
যেহেতু বিভিন্ন ধরণের যানবাহন রয়েছে তাই তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব নিজস্ব পদ্ধতি রয়েছে। তবে মূল নীতিগুলি আলাদা নয়। ড্রাইভার যখন ইগনিশন লকটিতে চাবিটি ঘুরিয়ে দেয় (যদি কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ইনজেক্টর ইনস্টল করা থাকে), তখন গ্যাসের ট্যাঙ্কের পাশ থেকে একটি অজ্ঞান হুম শুনতে পাওয়া যায়। জ্বালানী পাম্প কাজ করেছে। এটি পাইপলাইনে চাপ বাড়ায়। যদি গাড়ীটি কার্বুরেটেড হয় তবে ক্লাসিক সংস্করণে জ্বালানী পাম্পটি যান্ত্রিক, এবং যতক্ষণ না ইউনিটটি ঘোরানো শুরু করে না ততক্ষণ সুপারচার্জার কাজ করবে না।
যখন স্টার্টার মোটর ফ্লাইওহিল ডিস্কটি ঘুরিয়ে দেয়, সমস্ত মোটর সিস্টেম সিঙ্ক্রোনসভাবে শুরু করতে বাধ্য হয়। পিস্টনগুলি সিলিন্ডারে চলে যাওয়ার সাথে সাথে সিলিন্ডারের মাথার ইনটেক ভালভগুলি খোলে। শূন্যতার কারণে, সিলিন্ডার চেম্বার গ্রহণের বহুগুণে বাতাসে পূর্ণ হতে শুরু করে। এই মুহুর্তে, উত্তোলিত বায়ু প্রবাহে পেট্রোল ইনজেকশন করা হয়। এর জন্য, একটি অগ্রভাগ ব্যবহৃত হয় (এই উপাদানটি কীভাবে কাজ করে এবং কীভাবে কাজ করে তা পড়ুন এখানে).
টাইমিং ভালভগুলি বন্ধ হয়ে গেলে, সংকুচিত বাতাস / জ্বালানী মিশ্রণে একটি স্পার্ক প্রয়োগ করা হয়। এই স্রাবটি বিটিএসকে জ্বলিত করে, এই সময়ে প্রচুর পরিমাণে শক্তি বের হয়, যা পিস্টনটিকে নীচের মৃত কেন্দ্রে ঠেলে দেয়। পার্শ্ববর্তী সিলিন্ডারগুলিতে সনাক্তকরণের প্রক্রিয়াগুলি ঘটে এবং মোটরটি স্বায়ত্তশাসিতভাবে কাজ শুরু করে।
পরিচালনার এই পরিকল্পনামূলক নীতিটি বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িগুলির জন্য আদর্শ is তবে জ্বালানী সিস্টেমের অন্যান্য পরিবর্তনগুলিও গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে। আসুন তাদের পার্থক্য কী তা বিবেচনা করা যাক।
ইনজেকশন সিস্টেমের প্রকার
সমস্ত ইনজেকশন সিস্টেম মোটামুটি দুটি মধ্যে বিভক্ত করা যেতে পারে:
- পেট্রোল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য বিভিন্ন;
- ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য বিভিন্নতা।
এমনকি এই বিভাগগুলিতে, বেশ কয়েকটি ধরণের যানবাহন রয়েছে যা সিলিন্ডার চেম্বারে গিয়ে বাতাসে নিজস্ব উপায়ে জ্বালানী ইনজেকশন দেবে। এখানে প্রতিটি গাড়ির ধরণের মধ্যে মূল পার্থক্য রয়েছে।
পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী সিস্টেম
স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি (মোটরযানের মূল একক হিসাবে) ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সামনে উপস্থিত হয়েছিল। যেহেতু সিলিন্ডারগুলিতে পেট্রল জ্বালানোর জন্য বাতাসের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে (অক্সিজেন ব্যতীত, একটি উপাদানও জ্বলবে না), প্রকৌশলীরা একটি যান্ত্রিক ইউনিট তৈরি করেছেন যাতে প্রাকৃতিক শারীরিক প্রক্রিয়াগুলির প্রভাবে বাতাসের সাথে পেট্রল মিশ্রিত হয়। জ্বালানী পুরোপুরি জ্বলে ও না যায় এই প্রক্রিয়াটি কতটা ভালভাবে সম্পাদিত হয় তার উপর নির্ভর করে।
প্রাথমিকভাবে, এর জন্য একটি বিশেষ ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যা খাওয়ার ম্যানিফোল্ডে ইঞ্জিনের যতটা সম্ভব কাছাকাছি অবস্থিত। এটি কার্বুরেটর। সময়ের সাথে সাথে, এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে এই সরঞ্জামগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি সরাসরি গ্রহণের ট্র্যাক্ট এবং সিলিন্ডারের জ্যামিতিক বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, তাই এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি সর্বদা জ্বালানী খরচ এবং উচ্চ দক্ষতার মধ্যে একটি আদর্শ ভারসাম্য সরবরাহ করতে পারে না।
গত শতাব্দীর 50 এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি ইঞ্জেকশন অ্যানালগ উপস্থিত হয়েছিল, যা বহুগুণ পার হয়ে বায়ু প্রবাহে জোর করে মিটার ইঞ্জেকশন সরবরাহ করেছিল। আসুন এই দুটি সিস্টেমের পরিবর্তনের মধ্যে পার্থক্য বিবেচনা করুন।
কার্বুরেটর জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা
একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন একটি ইঞ্জেকশন ইঞ্জিন থেকে পৃথক করা সহজ। সিলিন্ডারের মাথার উপরে একটি ফ্ল্যাট "প্যান" থাকবে যা খাওয়ার পদ্ধতির অংশ এবং এটিতে একটি এয়ার ফিল্টার রয়েছে। এই উপাদানটি সরাসরি কার্বুরেটরে মাউন্ট করা হয়। কার্বুরেটর একটি বহু চেম্বার ডিভাইস। কিছুতে পেট্রল থাকে, আবার অন্যগুলি খালি থাকে, অর্থাত্ এগুলি এয়ার নালী হিসাবে কাজ করে যার মাধ্যমে একটি তাজা বায়ু প্রবাহ সংগ্রাহককে প্রবেশ করে।
কার্বুরেটরে একটি থ্রোটল ভালভ ইনস্টল করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, এই জাতীয় ইঞ্জিনের মধ্যে এটিই কেবল নিয়ন্ত্রক যা সিলিন্ডারে প্রবেশ করে বাতাসের পরিমাণ নির্ধারণ করে। এই উপাদানটি নমনীয় নলের মাধ্যমে ইগনিশন বিতরণকারীর সাথে সংযুক্ত থাকে (বিতরণকারীর সম্পর্কে বিস্তারিত জানতে, পড়ুন অন্য নিবন্ধে) শূন্যতার কারণে এসপিএল সংশোধন করা। ক্লাসিক গাড়িগুলি একটি ডিভাইস ব্যবহার করেছিল। স্পোর্টস গাড়িগুলিতে, প্রতি সিলিন্ডারে একটি কার্বুরেটর ইনস্টল করা যেতে পারে (বা দুটি পটের জন্য একটি), যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল।
জ্বালানী সরবরাহ করা হয় পেট্রোলের ছোট ছোট অংশের সাকসনের কারণে যখন বায়ু প্রবাহ জ্বালানী জেটগুলি দিয়ে যায় (তাদের গঠন এবং উদ্দেশ্য সম্পর্কে বর্ণনা করা হয়) এখানে)। পেট্রল প্রবাহে চুষে নেওয়া হয় এবং অগ্রভাগের পাতলা গর্তের কারণে অংশটি ছোট ছোট কণায় বিভক্ত হয়।
আরও, এই ভিটিএস প্রবাহটি গ্রহণের বহুগুণ ট্র্যাক্টে প্রবেশ করে যেখানে খোলা খাওয়ার ভালভ এবং পিস্টন নীচের দিকে চলে যাওয়ার কারণে একটি শূন্যতা তৈরি হয়েছিল। কার্বুরেটর (জ্বালানী চেম্বার) এর সংশ্লিষ্ট গহ্বরে পেট্রল পাম্প করার জন্য এই জাতীয় সিস্টেমে জ্বালানী পাম্প একচেটিয়াভাবে প্রয়োজন। এই ব্যবস্থার বিশেষত্বটি হ'ল জ্বালানী পাম্পের পাওয়ার ইউনিটের ব্যবস্থাগুলির সাথে একটি অনমনীয় মিলন রয়েছে (এটি ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে তবে অনেক মডেলগুলিতে এটি একটি ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়)।
যাতে কার্বুরেটরের জ্বালানী চেম্বারটি উপচে না যায় এবং পেট্রোলটি অনিয়ন্ত্রিতভাবে সংলগ্ন গহ্বরে পড়ে না যায়, কিছু ডিভাইসগুলি রিটার্ন লাইনে সজ্জিত থাকে। এটি নিশ্চিত করে যে অতিরিক্ত গ্যাস পুনরায় গ্যাস ট্যাঙ্কে ফেলে দেওয়া হয়।
জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম (জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম)
মনো ইনজেকশনটি ক্লাসিক কার্বুরেটরের বিকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। এটি গ্যাসোলিনের বাধ্যতামূলক atomization সহ একটি সিস্টেম (একটি অগ্রভাগের উপস্থিতি আপনাকে জ্বালানের একটি অংশকে ছোট কণায় বিভক্ত করতে দেয়)। আসলে, এটি একই কার্বুরেটর, কেবলমাত্র আগের ডিভাইসের পরিবর্তে, একটি ইনজেক্টর ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয়। এটি ইতিমধ্যে একটি মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা বৈদ্যুতিন ইগনিশন সিস্টেমও নিয়ন্ত্রণ করে (বিস্তারিতভাবে এটি পড়ুন) এখানে).
এই সংস্করণে, জ্বালানী পাম্পটি ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিক, এবং এটি একটি উচ্চ চাপ তৈরি করে, যা বেশ কয়েকটি বারে পৌঁছতে পারে (এই বৈশিষ্ট্যটি ইনজেকশন ডিভাইসের উপর নির্ভর করে)। ইলেক্ট্রনিক্সের সহায়তায় এ জাতীয় যানবাহন তাজা বাতাসের প্রবাহে প্রবেশের প্রবাহের পরিমাণ পরিবর্তন করতে পারে (ভিটিএসের সংমিশ্রণটি পরিবর্তন করুন - এটি হ্রাস বা সমৃদ্ধ করুন) যার কারণে সমস্ত ইনজেক্টর কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির সাথে অভিন্ন ভলিউমের তুলনায় অনেক বেশি অর্থনৈতিক হয় ।
পরবর্তীকালে, ইনজেক্টরটি অন্যান্য সংশোধনগুলিতে বিবর্তিত হয়েছিল যা কেবলমাত্র পেট্রল স্প্রে করার দক্ষতা বৃদ্ধি করে না, তবে ইউনিটের বিভিন্ন অপারেটিং মোডের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম হয়। ইনজেকশন সিস্টেমের ধরণের সম্পর্কে বর্ণনা করা হয় একটি পৃথক নিবন্ধে... এখানে জোর করে পেট্রোলের atomization সহ প্রধান যানবাহন রয়েছে:
- একচেটিয়া। আমরা এর বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যে সংক্ষেপে পর্যালোচনা করেছি।
- বিতরণ ইঞ্জেকশন। সংক্ষেপে, পূর্ববর্তী পরিবর্তন থেকে এর পার্থক্যটি এটি একটি নয়, তবে কয়েকটি স্পর্শের জন্য বিভিন্ন অগ্রভাগ ব্যবহৃত হয়। এগুলি ইতোমধ্যে বহুগুণ গ্রহণের পৃথক পাইপগুলিতে ইনস্টল করা আছে। তাদের অবস্থান মোটরের ধরণের উপর নির্ভর করে। আধুনিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে, স্প্রেয়ারগুলি খোলার ইনলেট ভালভের যতটা সম্ভব বন্ধ করা যায়। স্বতন্ত্র এটমাইজিং উপাদান খাওয়ার সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপের সময় পেট্রোলের ক্ষয় হ্রাস করে। এই ধরণের যানবাহনের নকশায় একটি জ্বালানী রেল রয়েছে (একটি দীর্ঘায়িত ছোট ট্যাঙ্ক যা জলাধার হিসাবে কাজ করে যেখানে পেট্রল চাপের মধ্যে রয়েছে)। এই মডিউলটি সিস্টেমটি কম্পন ছাড়াই ইনজেক্টরগুলিতে সমানভাবে জ্বালানী বিতরণ করতে দেয়। উন্নত মোটরে, আরও জটিল ব্যাটারি ধরণের যানবাহন ব্যবহৃত হয়। এটি একটি জ্বালানী রেল, যার উপর অগত্যা একটি ভালভ রয়েছে যা সিস্টেমে চাপ নিয়ন্ত্রণ করে যাতে এটি ফেটে না (ইনজেকশন পাম্পটি পাইপলাইনগুলির জন্য একটি চাপ সমালোচনা তৈরি করতে সক্ষম হয়, যেহেতু নিমজ্জনকারী জোড় একটি কঠোর সংযোগ থেকে কাজ করে পাওয়ার ইউনিট)। এটা কিভাবে কাজ করে, পড়ুন আলাদাভাবে... মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সহ মোটরগুলি এমপিআই লেবেলযুক্ত (মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশনটি বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে) এখানে)
- সরাসরি প্রবেশ করানো. এই ধরণের মাল্টি-পয়েন্ট পেট্রোল স্প্রেিং সিস্টেমের অন্তর্গত। এর অদ্ভুততা হ'ল ইনজেক্টরগুলি গ্রহণের বহুগুণে নয়, সরাসরি সিলিন্ডারের মাথায় থাকে। এই ব্যবস্থাটি অটোমেকারগুলিকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে এমন একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করতে দেয় যা ইউনিটের লোডের উপর নির্ভর করে বেশ কয়েকটি সিলিন্ডার বন্ধ করে দেয়। এর জন্য ধন্যবাদ, এমনকি খুব বড় ইঞ্জিন শালীন দক্ষতা প্রদর্শন করতে পারে, অবশ্যই, যদি ড্রাইভার এই সিস্টেমটি সঠিকভাবে ব্যবহার করে।
ইনজেকশন মোটরগুলির অপারেশনের সারাংশ অপরিবর্তিত রয়েছে। একটি পাম্পের সাহায্যে, ট্যাঙ্ক থেকে পেট্রোল নেওয়া হয়। একই মেকানিজম বা ইঞ্জেকশন পাম্প কার্যকর অ্যাটমাইজেশনের জন্য প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে। গ্রহণের ব্যবস্থার নকশার উপর নির্ভর করে, সঠিক সময়ে, অগ্রভাগের মাধ্যমে স্প্রে করা জ্বালানির একটি ছোট অংশ সরবরাহ করা হয় (একটি জ্বালানী কুয়াশা তৈরি হয়, যার কারণে বিটিসি আরও বেশি দক্ষতার সাথে পোড়ে)।
বেশিরভাগ আধুনিক যানবাহন একটি র্যাম্প এবং একটি চাপ নিয়ন্ত্রক দিয়ে সজ্জিত। এই সংস্করণে, পেট্রোল সরবরাহে ওঠানামা হ্রাস করা হয়, এবং এটি ইনজেক্টরগুলির উপর সমানভাবে বিতরণ করা হয়। সম্পূর্ণ সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপটি মাইক্রোপ্রসেসরে এম্বেড থাকা অ্যালগরিদম অনুসারে একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
ডিজেল জ্বালানী সিস্টেম
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী সিস্টেমগুলি একচেটিয়াভাবে সরাসরি ইনজেকশন। কারণটি এইচটিএসের জ্বলনের নীতিতে রয়েছে। মোটরগুলির পরিবর্তনের ক্ষেত্রে কোনও ইগনিশন সিস্টেম নেই। ইউনিটের নকশাটি সিলিন্ডারে বাতাসের সংকোচনের পরিমাণকে এতটা প্রভাবিত করে যে এটি কয়েকশ ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। পিস্টন শীর্ষ ডেড সেন্টারে পৌঁছে গেলে জ্বালানী সিস্টেম সিলিন্ডারে ডিজেল জ্বালানী স্প্রে করে। উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবের অধীনে, বায়ু এবং ডিজেল জ্বালানীর মিশ্রণ প্রজ্বলিত হয়, পিস্টনের চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি ছেড়ে দেয়।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির আর একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল, পেট্রল প্রতিরূপগুলির সাথে তুলনা করে, তাদের সংকোচনের পরিমাণ অনেক বেশি, অতএব, জ্বালানী সিস্টেমকে অবশ্যই রেলটিতে ডিজেল জ্বালানীর একটি অত্যন্ত উচ্চ চাপ তৈরি করতে হবে। এই জন্য, শুধুমাত্র একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করা হয়, যা একটি উত্থাপক জুটির ভিত্তিতে পরিচালনা করে। এই উপাদানটির একটি ত্রুটি মোটরকে কাজ করতে বাধা দেবে।
এই গাড়ির নকশায় দুটি জ্বালানী পাম্প অন্তর্ভুক্ত থাকবে। একজন কেবল ডিজেল জ্বালানী প্রধানের দিকে পাম্প করে এবং প্রধানটি প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে। সর্বাধিক কার্যকর ডিভাইস এবং ক্রিয়া হ'ল সাধারণ রেল জ্বালানী সিস্টেম। তিনি বিস্তারিত বর্ণনা করা হয় অন্য নিবন্ধে.
এটি কী ধরণের সিস্টেম তা সম্পর্কে একটি ছোট ভিডিও এখানে দেওয়া হয়েছে:
যেমন আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আধুনিক গাড়িগুলি আরও ভাল এবং আরও কার্যকর দক্ষ জ্বালানীর ব্যবস্থায় সজ্জিত। যাইহোক, এই উন্নয়নগুলির একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে। যদিও তারা নির্ভরযোগ্যভাবে পর্যাপ্তভাবে কাজ করে, ব্রেকডাউনয়ের ক্ষেত্রে, তাদের মেরামত কার্বুরেটর সহযোগীদের পরিবেশন করার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল।
আধুনিক জ্বালানী সিস্টেমের ক্ষমতা
আধুনিক জ্বালানী সিস্টেমগুলির পৃথক উপাদানগুলির মেরামতের এবং উচ্চ ব্যয় নিয়ে অসুবিধা থাকা সত্ত্বেও, অটোমেকাররা বিভিন্ন কারণে তাদের মডেলগুলিতে এই বিকাশগুলি প্রয়োগ করতে বাধ্য হয়।
- প্রথমত, এই যানগুলি একই ভলিউমের কার্বুরেটর আইসিইগুলির তুলনায় শালীন জ্বালানী অর্থনীতি সরবরাহ করতে সক্ষম। একই সময়ে, ইঞ্জিন শক্তি বলি দেওয়া হয় না, তবে বেশিরভাগ মডেলগুলিতে, বিপরীতে, শক্তির বৈশিষ্ট্যগুলিতে বৃদ্ধি কম উত্পাদনশীল পরিবর্তনের সাথে তুলনা করে দেখা যায়, তবে একই পরিমাণে।
- দ্বিতীয়ত, আধুনিক জ্বালানী সিস্টেমগুলি পাওয়ার ইউনিটের লোডের সাথে জ্বালানী খরচ সামঞ্জস্য করা সম্ভব করে।
- তৃতীয়ত, জ্বলিত জ্বালানীর পরিমাণ হ্রাস করে, যানটির উচ্চ পরিবেশগত মান পূরণের সম্ভাবনা বেশি।
- চতুর্থত, ইলেক্ট্রনিক্সের ব্যবহার কেবলমাত্র ভারপ্রাপ্তদের কমান্ড দেওয়ার জন্যই নয়, শক্তি ইউনিটের অভ্যন্তরে সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াগুলি নিয়ন্ত্রণ করাও সম্ভব করে তোলে। যান্ত্রিক ডিভাইসগুলিও বেশ কার্যকর, কারণ কার্বুরেটর মেশিনগুলি এখনও ব্যবহারের বাইরে যায় নি, তবে তারা জ্বালানী সরবরাহের মোডগুলিকে পরিবর্তন করতে সক্ষম হয় না।
সুতরাং, যেমন আমরা দেখেছি, আধুনিক যানবাহনগুলি কেবল গাড়ি চালাতে দেয় না, শক্তি ইউনিটের গতিশীল পরিচালনা থেকে চালককে আনন্দ দেয়, জ্বালানির প্রতিটি ড্রপের সম্পূর্ণ সম্ভাবনা ব্যবহার করে use
উপসংহারে - বিভিন্ন জ্বালানী সিস্টেমের কার্যক্রম সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
কিভাবে জ্বালানী সিস্টেম কাজ করে? ফুয়েল ট্যাঙ্ক (গ্যাস ট্যাঙ্ক), ফুয়েল পাম্প, ফুয়েল লাইন (নিম্ন বা উচ্চ চাপ), স্প্রেয়ার (নজল এবং পুরোনো মডেলে কার্বুরেটর)।
একটি গাড়ির জ্বালানী ব্যবস্থা কি? এটি এমন একটি সিস্টেম যা জ্বালানী সরবরাহের সঞ্চয়স্থান, এটি পরিষ্কার এবং গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে বাতাসের সাথে মেশানোর জন্য পাম্পিং সরবরাহ করে।
কি ধরনের জ্বালানী সিস্টেম আছে? কার্বুরেটর, মনো ইনজেকশন (কারবুরেটর নীতি অনুসারে একটি অগ্রভাগ), বিতরণ করা ইনজেকশন (ইনজেক্টর)। বিতরণ করা ইনজেকশন এছাড়াও সরাসরি ইনজেকশন অন্তর্ভুক্ত.
একটি মন্তব্য
ছদ্মনাম
পেরেক দিয়া আটকান