বায়ু স্থগিতাদেশের ডিভাইস এবং নীতি
সন্তুষ্ট
সর্বশেষ প্রজন্মের প্রিমিয়াম গাড়ি মডেলের বিবরণে, অভিযোজিত স্থগিতাদেশের ধারণাটি প্রায়শই পাওয়া যায়। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এই সিস্টেমটি শক শোষণকারী দৃff়তা (একটি স্পোর্টস কারের কঠোর চেহারা রয়েছে, একটি এসইউভি নরম হয়) বা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে সামঞ্জস্য করতে পারে। এ জাতীয় সিস্টেমের আর একটি নাম এয়ার সাসপেনশন।
যারা বিভিন্ন মানের রাস্তায় গাড়ি চালায় তারা এই পরিবর্তনের উপস্থিতিতে মনোযোগ দেন: মসৃণ মোটরওয়ে থেকে শুরু করে অফ-রোড ভ্রমণের দিকে। গাড়ী টিউনিংয়ের ভক্তরা বিশেষত এমন বায়ুসংক্রান্ত উপাদানগুলি ইনস্টল করে যা গাড়ীটিকে এমনকি বাউন্স করতে দেয়। অটো-টিউনিংয়ের এই দিকটিকে লো-রাইড বলা হয়। এখানে পৃথক পর্যালোচনা.
মূলত, বায়ুসংক্রান্ত ধরণের সাসপেনশন মালবাহী যানগুলিতে ইনস্টল করা হয় তবে ব্যবসায় বা প্রিমিয়াম যাত্রী যানবাহনগুলি প্রায়শই একই রকম ব্যবস্থা গ্রহণ করে। এই ধরণের মেশিন সাসপেনশনটির ডিভাইসটি বিবেচনা করুন, এটি কীভাবে কাজ করবে, বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম কীভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী।
এয়ার সাসপেনশন কী
এয়ার সাসপেনশন এমন একটি সিস্টেম যেখানে মানক শক শোষণের পরিবর্তে বায়ুসংক্রান্ত উপাদানগুলি ইনস্টল করা হয়। যে কোনও 18-চাকাযুক্ত ট্রাক বা আধুনিক বাস একই ধরণের পদ্ধতিতে সজ্জিত। স্ট্যান্ডার্ড যানবাহনের নতুন ডিজাইন সম্পর্কিত, ক্লাসিক স্প্রিং-টাইপ সাসপেনশনটি সাধারণত আপগ্রেড করা হয়। কারখানার স্ট্রুট (সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রুট, এবং পিছনে একটি বসন্ত বা বসন্ত) বায়ু ধনুকগুলিতে পরিবর্তিত হয়, যা কারখানার নকশা হিসাবে একইভাবে ইনস্টল করা হয়, তবে এই বিশেষ ফাস্টারারের জন্য ব্যবহৃত হয়।
গাড়ী সুরের ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ বিশেষ স্টোরগুলিতে আপনি অনুরূপ অংশ কিনতে পারেন। বসন্ত বা টোরশন সাসপেনশন পরিবর্তনের জন্য আলাদা আলাদা মাউন্টিং কিটও রয়েছে।
যদি আমরা গাড়ী স্থগিতাদেশের বিষয়ে কথা বলি, তবে এটি চাকাগুলি থেকে গাড়ির সহায়ক দেহ বা ফ্রেমে আসা শকগুলি এবং শকগুলি শোষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই জাতীয় ট্রলি কেবল অসম রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় সর্বাধিক স্বাচ্ছন্দ্য সরবরাহ করে না। প্রথমত, এই সিস্টেমটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে কয়েক বছর ধরে অপারেশন করার পরে গাড়িটি যাতে না পড়ে।
স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশনগুলিতে, যানবাহন ছাড়পত্র (এই শব্দটির বিবরণটি হ'ল) এখানে) অপরিবর্তিত রয়ে গেছে. যানবাহনটি যদি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে পরিচালিত হয়, তবে এটি স্থগিতাদেশ থাকা যা রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে স্থল ছাড়পত্র পরিবর্তন করতে পারে তা ব্যবহারিক হবে।
উদাহরণস্বরূপ, একটি ফ্রিওয়েতে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি ডাম্পল্টের কাছাকাছি থাকা জরুরী যাতে বায়ুসংস্থানগুলি গাড়ীর ডাউনফোর্সের পক্ষে কাজ করে। কোণার করার সময় এটি গাড়ির স্থায়িত্ব বাড়ায়। গাড়িগুলির বায়ুবিদ্যুত সম্পর্কে বিবরণ দেওয়া আছে এখানে... অন্যদিকে, অফ-রোডের পরিস্থিতিগুলি কাটিয়ে উঠতে, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে স্থলটির সাথে তুলনামূলকভাবে দেহের অবস্থান যতটা সম্ভব উচ্চতর যাতে চলাচলের সময় গাড়ির আন্ডারসাইড ক্ষতিগ্রস্থ না হয়।
উৎপাদন মডেলগুলিতে ব্যবহৃত প্রথম বায়ুসংক্রান্ত গাড়ী সাসপেনশনটি সিট্রোয়েন (19 DC1955) দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। জেনারেল মোটরস আরেকটি প্রস্তুতকারক যা স্বয়ংচালিত শিল্পে নিউম্যাটিক্স প্রবর্তনের চেষ্টা করেছে।
সক্রিয় এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত এই ব্র্যান্ডের প্রডাকশন গাড়িটি ছিল 1957 এর ক্যাডিল্যাক এলডোরাদো ব্রিজে। নিজেই এই ব্যবস্থার উচ্চ ব্যয় এবং মেরামতের জটিলতার কারণে এই উন্নয়ন অনির্দিষ্টকালের জন্য হিমায়িত হয়েছিল। আধুনিক প্রযুক্তিগুলির জন্য ধন্যবাদ, এই সিস্টেমটি উন্নত এবং স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রবর্তিত হয়েছে।
গাড়ির এয়ার সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্য
নিজেই, বায়ু সাসপেনশন, অন্তত প্রযুক্তি, শুধুমাত্র তত্ত্বের মধ্যে বিদ্যমান। প্রকৃতপক্ষে, এয়ার সাসপেনশন মানে একটি সম্পূর্ণ সিস্টেম যা প্রচুর সংখ্যক নোড এবং মেকানিজম নিয়ে গঠিত। স্ট্যান্ডার্ড স্প্রিংস, টরশন বার বা স্প্রিংসের পরিবর্তে - এই জাতীয় সাসপেনশনের বায়ুবিদ্যা একচেটিয়াভাবে একটি নোডে ব্যবহৃত হয়।
এটি সত্ত্বেও, শাস্ত্রীয় নকশার তুলনায় এয়ার সাসপেনশনের বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে। এর মধ্যে প্রধান হল গাড়ির রাইডের উচ্চতা বা সাসপেনশনের দৃঢ়তা পরিবর্তন করার ক্ষমতা।
এয়ার সাসপেনশন অতিরিক্ত মেকানিজম বা স্ট্রাকচার ছাড়া বিশুদ্ধ আকারে (শুধু এয়ার স্প্রিংস) ব্যবহার করা যাবে না। উদাহরণস্বরূপ, ম্যাকফারসন স্ট্রটে, মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনে এবং আরও অনেক কিছু ব্যবহার করা একই উপাদানগুলি ব্যবহার করার সময় এটি আরও কার্যকর।
যেহেতু এয়ার সাসপেনশন প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন অতিরিক্ত উপাদান ব্যবহার করে, তাই এর খরচ খুব বেশি। এই কারণে, এটি বাজেট গাড়িতে প্রস্তুতকারকের দ্বারা ইনস্টল করা হয় না।
এই ধরনের একটি সিস্টেম মাল পরিবহনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। ট্রাক এবং বাসগুলি ভারী বোঝা বহন করার কারণে, এই ধরনের যানবাহনে এয়ার সাসপেনশন বৈশিষ্ট্যগুলির সম্পূর্ণ পরিসীমা জড়িত। যাত্রীবাহী যানবাহনে, শুধুমাত্র মেকানিক্স দ্বারা সাসপেনশনের ফাইন-টিউনিং অসম্ভব, তাই সিস্টেমটি প্রায়শই সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষকের সাথে বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। এই ধরনের একটি সিস্টেম "অভিযোজিত সাসপেনশন" নামে অনেক গাড়িচালকের কাছে পরিচিত।
ইতিহাস ভ্রমণ
বায়ুসংক্রান্ত কুশন 1901 সালে উইলিয়াম হামফ্রেস দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। যদিও এই ডিভাইসটির বেশ কয়েকটি সুবিধা ছিল, এটি অবিলম্বে লক্ষ্য করা যায়নি, এবং তারপর শুধুমাত্র সামরিক দ্বারা। কারণটি হ'ল একটি ট্রাকে একটি এয়ার ব্যাগ ইনস্টল করা এটিকে আরও সুবিধা দিয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, এই জাতীয় গাড়িটি আরও বেশি লোড করা যেতে পারে এবং বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যানবাহনের অফ-রোড ক্ষমতা বাড়িয়েছে।
বেসামরিক যানবাহনে, বায়ু সাসপেনশন শুধুমাত্র গত শতাব্দীর 30 এর দশকে চালু করা হয়েছিল। এই সিস্টেমটি Stout Scarab মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। পরিবহনটি চারটি ফেয়ারস্টোন এয়ার বেলো দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেই সিস্টেমে, কম্প্রেসারটি পাওয়ার ইউনিটের সাথে সংযুক্ত একটি বেল্ট ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়েছিল। গাড়িটি একটি চার-সার্কিট সিস্টেম ব্যবহার করেছিল, যা এখনও সবচেয়ে সফল সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়।
কিছু কোম্পানি এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম পরিমার্জিত করার চেষ্টা করেছে। এয়ার লিফট দ্বারা অনেক কিছু করা হয়েছে। এটি মোটরস্পোর্টের বিশ্বে এয়ার সাসপেনশন প্রবর্তনের সাথে জড়িত। এই সিস্টেমটি আমেরিকান বুটলেগারদের গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল (নিষেধের সময় চাঁদের অবৈধ বাহক)। প্রাথমিকভাবে, পুলিশ এড়াতে তাদের গাড়ির বিভিন্ন পরিবর্তন ব্যবহার করা হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, চালকরা নিজেদের মধ্যে দৌড়ের ব্যবস্থা করতে শুরু করে। এইভাবে সেই রেসের জন্ম হয়েছিল যাকে আজ NASCAR (পাম্প করা স্টক গাড়ির প্রতিযোগিতা) বলা হয়।
এই সাসপেনশনের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল যে বালিশগুলি স্প্রিংসের ভিতরে স্থাপন করা হয়েছিল। এটি 1960 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রথম আউটরিগার সিস্টেমগুলি অকল্পনীয় ছিল, যার ফলে এই ধরনের একটি প্রকল্প ব্যর্থ হয়। যাইহোক, কিছু গাড়ি ইতিমধ্যে কারখানায় এই ধরনের সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
যেহেতু স্পোর্টস কারগুলিতে এয়ার সাসপেনশন খুব জনপ্রিয় ছিল, তাই বড় অটোমেকাররা এই প্রযুক্তিতে মনোযোগ দিয়েছিল। সুতরাং, 1957 সালে, ক্যাডিলাক এলডোরাডো ব্রোহাম উপস্থিত হয়েছিল। গাড়িটি প্রতিটি পৃথক বালিশে চাপ সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা সহ একটি পূর্ণাঙ্গ চার-সার্কিট এয়ার সাসপেনশন পেয়েছে। প্রায় একই সময়ে, এই সিস্টেমটি বুইক এবং অ্যাম্বাসেডর দ্বারা ব্যবহার করা শুরু হয়।
ইউরোপীয় অটোমেকারদের মধ্যে, সিট্রোয়েন প্রাপ্যভাবে এয়ার সাসপেনশন ব্যবহারে নেতৃত্ব দিয়েছে। কারণটি হল ব্র্যান্ডের প্রকৌশলীরা উদ্ভাবনী উন্নয়নের প্রবর্তন করেছিলেন যা এই সিস্টেমের সাথে গাড়ির মডেলগুলিকে জনপ্রিয় করে তুলেছিল (এদের মধ্যে কিছু এখনও সংগ্রাহকদের দ্বারা মূল্যবান)।
সেই বছরগুলিতে, এটি গৃহীত হয়েছিল যে একটি গাড়ি আরামদায়ক এবং উন্নত এয়ার সাসপেনশন উভয়ই সজ্জিত হতে পারে না। সিট্রোয়েন আইকনিক ডিএস 19 প্রকাশের সাথে এই স্টেরিওটাইপটি ভেঙে দিয়েছে।
গাড়িটিতে একটি উদ্ভাবনী হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছে। সিলিন্ডারের গ্যাস চেম্বারে চাপ কমিয়ে অভূতপূর্ব আরাম দেওয়া হয়েছিল। গাড়িটিকে উচ্চ গতিতে যতটা সম্ভব নিয়ন্ত্রিত করার জন্য, এটি সিলিন্ডারে চাপ বাড়ানোর জন্য যথেষ্ট ছিল, সাসপেনশনটিকে শক্ত করে তোলে। এবং যদিও সেই সিস্টেমে নাইট্রোজেন ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং সিস্টেমের হাইড্রোলিক অংশে আরামের মাত্রা বরাদ্দ করা হয়েছিল, তবুও এটি বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।
ফরাসি নির্মাতার পাশাপাশি, জার্মান কোম্পানি বোর্গওয়ার্ড এয়ার সাসপেনশনের উন্নয়ন এবং বাস্তবায়নে জড়িত ছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ অনুসরণ করেছিল। আজ অবধি, এয়ার সাসপেনশন সহ একটি বাজেট গাড়ি তৈরি করা অসম্ভব, কারণ সিস্টেমটি নিজেই উত্পাদন, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য খুব ব্যয়বহুল। এই প্রযুক্তির প্রথম দিনগুলির মতো, আজকে এয়ার সাসপেনশন শুধুমাত্র প্রিমিয়াম যানবাহনে লাগানো হয়েছে৷
এয়ার সাসপেনশন কীভাবে কাজ করে
দুটি লক্ষ্য অর্জনের জন্য বায়ু স্থগিতের কাজ ফোটে:
- প্রদত্ত মোডে গাড়িটি অবশ্যই রাস্তার পৃষ্ঠের তুলনায় শরীরের অবস্থান বজায় রাখতে পারে। যদি খেলাটির সেটিংটি নির্বাচিত হয় তবে ক্লিয়ারেন্সটি সর্বনিম্ন হবে, এবং বিপরীতে, অফ-রোডের পারফরম্যান্সের জন্য সর্বোচ্চ।
- রাস্তার সাথে সম্পর্কিত এর অবস্থানের পাশাপাশি, বায়ু স্থগিতাদেশ অবশ্যই রাস্তার পৃষ্ঠের যে কোনও অসমতা শোষণ করতে সক্ষম হবে। যদি ড্রাইভারটি খেলাধুলার ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করে, তবে প্রতিটি শক শোষক যথাসম্ভব শক্ত হয়ে উঠবে (এটি গুরুত্বপূর্ণ যে রাস্তাটি যতটা সম্ভব সমতল), এবং যখন অফ-রোড মোড সেট করা হবে তখন এটি যতটা সম্ভব নরম হবে । তবে, নিউমো নিজেই শক শোষণকারীদের কঠোরতা পরিবর্তন করে না। এর জন্য, স্যাঁতসেঁতে উপাদানগুলির বিশেষ মডেল রয়েছে (শক শোষণকারীগুলির ধরণের সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়) এখানে)। বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম শুধুমাত্র আপনাকে গাড়ির বডিটিকে সর্বোচ্চ অনুমতিযোগ্য উচ্চতায় উন্নীত করতে বা যথাসম্ভব কমিয়ে আনতে অনুমতি দেয়।
প্রতিটি প্রস্তুতকারক উন্নত সিস্টেম তৈরি করে প্রতিযোগিতা ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে। তারা তাদের ডিজাইনগুলিকে অন্যভাবে কল করতে পারে, তবে কীভাবে ডিভাইসগুলি কাজ করে সে সম্পর্কে ধারণাটি একই থাকে। অ্যাকিউটেটরগুলির সংশোধন নির্বিশেষে প্রতিটি সিস্টেমের মধ্যে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি থাকবে:
- বৈদ্যুতিন সার্কিট। ইলেক্ট্রনিক্স আরও ভাল অ্যাকিউইটরের ক্রিয়াকলাপের সূক্ষ্ম সুরক্ষা সরবরাহ করে। কিছু গাড়ি একটি অভিযোজিত ধরণের সিস্টেম পায়। এই পরিবর্তনটিতে, অনেকগুলি বিভিন্ন সেন্সর ইনস্টল করা হয় যা মোটরটির অপারেটিং মোড, চাকা ঘূর্ণন, রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা (এই জন্য, একটি সেন্সর ব্যবহার করা যেতে পারে) রেকর্ড করে নাইট ভিশন সিস্টেম বা সামনের ক্যামেরা) এবং অন্যান্য যানবাহন সিস্টেম।
- কার্যনির্বাহী ব্যবস্থা। এগুলি আকার, নকশা এবং পরিচালনার নীতিতে পৃথক, তবে তারা সর্বদা একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ সরবরাহ করে, যার কারণে গাড়িটি উত্থিত বা নিম্নতর হয়। বায়ুসংস্থান বায়ু বা জলবাহী চালিত হতে পারে। বায়ু সংশোধন করে, একটি সংকোচকারী ইনস্টল করা হয় (বা কার্যত তরল দিয়ে ভরা একটি সিস্টেমে একটি হাইড্রোকম্প্রেসার), একটি রিসিভার (সংকুচিত বায়ু এতে জমা হয়), একটি ড্রায়ার (বাতাস থেকে আর্দ্রতা সরিয়ে দেয় যাতে প্রক্রিয়াগুলির অভ্যন্তরটি মরিচা না ফেলে) ) এবং প্রতিটি চাকাতে একটি বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার। হাইড্রোলিক সাসপেনশনটির অনুরূপ নকশা রয়েছে, এ ছাড়া কড়া এবং স্থল ছাড়পত্র বায়ু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না, তবে একটি শ্রম তরল দ্বারা যা একটি বন্ধ সার্কিটের মধ্যে পাম্প করা হয়, যেমন একটি ব্রেকিং সিস্টেমে।
- নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা. এই জাতীয় স্থগিতাদেশ সহ প্রতিটি গাড়িতে, নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে একটি বিশেষ নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা হয়, যা সংশ্লিষ্ট ইলেক্ট্রনিক্স অ্যালগরিদমকে সক্রিয় করে।
কারখানার সিস্টেমগুলি ছাড়াও, অপেশাদার টিউনিংয়ের জন্য আরও সহজ পরিবর্তন রয়েছে। এই ধরণেরটি একটি রিমোট কন্ট্রোল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা যাত্রীবাহী বগিতে ইনস্টল করা হয়। নিয়ন্ত্রকের সাহায্যে ড্রাইভার গাড়ির স্থল ছাড়পত্র পরিবর্তন করে। ডিভাইসটি সংকোচকারী দ্বারা সক্রিয় করা হলে, বায়ু বায়ুসংক্রান্ত সঞ্চয়ের মধ্যে পাম্প করা হয়, প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে।
এই পরিবর্তনটি ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করার জন্য কেবল একটি ম্যানুয়াল মোড সরবরাহ করে। ড্রাইভার কেবলমাত্র একটি নির্দিষ্ট বৈদ্যুতিক ভালভ (বা ভালভের দল) সক্রিয় করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, বায়ু সাসপেনশনটি পছন্দসই উচ্চতায় উত্থিত বা কম করা হয়।
বায়ুসংক্রান্ত স্থগিতের কারখানার সংস্করণটিতে অপারেশনের একটি স্বয়ংক্রিয় নীতি থাকতে পারে। এই জাতীয় সিস্টেমে অগত্যা একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট উপস্থিত থাকে। অটোমেশন চাকা, মোটর, দেহের অবস্থান এবং অন্যান্য সিস্টেমগুলির জন্য সেন্সরগুলি থেকে সংকেতগুলি ব্যবহার করে এবং গাড়ীটির উচ্চতা সামঞ্জস্য করে works
কেন এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করুন
সাধারণত, গাড়ির রিয়ার সাসপেনশন অ্যাসেমব্লিতে একটি সাধারণ এয়ার ব্যাগ ইনস্টল করা হয়। এই পরিবর্তনটি অনেকের উপর পাওয়া যায় ক্রসওভার и এসইউভি... নির্ভরশীল ধরণের স্থগিতাদেশের এই জাতীয়করণ থেকে খুব কম প্রভাব পড়ে, যেহেতু অনিয়মের বিষয়ে উচ্চ স্থল ছাড়পত্রের পরেও ক্রস সদস্য এখনও অনিয়ম বা বাধা আটকে থাকবে।
এই কারণে, রিয়ার এয়ার স্প্রিংসগুলি নতুন ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডারের মতো একটি স্বাধীন মাল্টি-লিংক ডিজাইনের সাথে ব্যবহার করা হয়। এই সম্পূর্ণ SUV এর দ্বিতীয় প্রজন্মের একটি পরীক্ষা ড্রাইভ এখানে.
এই কারণেই কিছু গাড়িচালক গাড়ির চ্যাসিসের সাসপেনশন অংশটি আধুনিকায়ন করছেন।
সামঞ্জস্যযোগ্যতা
গাড়িটি লোড হয়ে গেলে (সমস্ত আসন কেবিনে দখল করা হয় বা দেহ পূর্ণ), একটি ক্লাসিক গাড়িতে স্প্রিংস অতিরিক্ত লোডের ওজনের নিচে সংকুচিত হয়। যানবাহনটি যদি অসম স্থানে ভ্রমণ করে, তবে এটি ছড়িয়ে পড়া বাধাগুলির নীচে ধরতে পারে। এটি একটি পাথর, গোঁজ, গর্তের প্রান্ত বা একটি ট্র্যাক হতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে কোনও অশুচি রাস্তায়)।
সামঞ্জস্যযোগ্য স্থল ছাড়পত্র মোটরচালককে রাস্তায় বাধা অতিক্রম করতে অনুমতি দেবে যেন সে বোঝা চাপেনি। গাড়ির উচ্চতা সামঞ্জস্য করা চ্যাসিস পরিবর্তনের কয়েক সপ্তাহের মধ্যে নয়, কয়েক মিনিটের মধ্যে ঘটে।
স্বয়ংক্রিয় এয়ার সাসপেনশন আপনাকে গাড়ির মালিকের পছন্দগুলির উপর নির্ভর করে আরও সঠিকভাবে গাড়ির অবস্থান সামঞ্জস্য করতে দেয়। একই সময়ে, যানবাহনের কাঠামোর জটিল সমন্বয় করার প্রয়োজন নেই।
controllability
নির্বাচিত মোডে ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করার পাশাপাশি, সিস্টেমটি গতিবেগের (ব্যয়বহুল মডেলগুলিতে) গাড়ির ঝোঁকের একটি ছোট কোণ এমনকি যতটা সম্ভব ক্ষতিপূরণ দেয়। বর্ধিত সমস্ত চাকার শরীরের অবস্থান সেন্সরগুলির সংকেতের ভিত্তিতে, রাস্তার পৃষ্ঠের সর্বাধিক গ্রিপ রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট চাকাগুলির প্রতিটি সোলোনয়েড ভালভকে কমান্ড দিতে পারে।
একটি সার্কিটের একটি ঘুরতে প্রবেশ করার সময়, চাপ বৃদ্ধি পায়, যার কারণে যন্ত্রটি অভ্যন্তরীণ বাঁক ব্যাসার্ধের অক্ষের উপরে কিছুটা বেড়ে যায়। এটি চালকদের পক্ষে গাড়ি চালানো সহজ করে তোলে, যা ট্রাফিক সুরক্ষা বাড়ায়। কসরত সম্পন্ন হলে, লোড সার্কিট থেকে বায়ু নির্গত হয় এবং অটোমেশন গাড়ির দেহের অবস্থান স্থিতিশীল করে।
প্রচলিত যানবাহনে, এই ফাংশন পার্শ্বীয় স্ট্যাবিলাইজার দ্বারা সঞ্চালিত হয়। বাজেটের মডেলগুলিতে, এই অংশটি ড্রাইভ অ্যাক্সলে ইনস্টল করা হয় তবে আরও ব্যয়বহুল বিভাগে দুটি ট্রান্সভার্স এবং এমনকি অনুদৈর্ঘ্য স্ট্যাবিলাইজার ব্যবহার করা হয়।
বায়ু বসন্ত একটি দরকারী সম্পত্তি আছে। এর পুনরুদ্ধার কঠোরতা সরাসরি সংক্ষেপণের অনুপাতের উপর নির্ভর করে। ব্যয়বহুল সিস্টেমে, বায়ু প্রস্রবণগুলি ব্যবহার করা সম্ভব, যা গাড়িগুলিকে ঝাঁকুনির উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় আটকা দেয়। এই ক্ষেত্রে, যান্ত্রিক উপাদান উভয় সংকোচন এবং টান জন্য নিয়ন্ত্রিত হয়।
অভিযোজিত স্থগিতাদেশ স্বতন্ত্রভাবে কাজ করতে সক্ষম না হওয়ায় এর নিজস্ব বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে। এই ক্ষেত্রে আপনার নিজের গাড়ীর পরিবর্তন বড় উপাদান ব্যয়ের সাথে যুক্ত।
এছাড়াও, প্রতিটি যান্ত্রিক সিস্টেমটির পরিচালনা বুঝতে পারে না, কারণ যান্ত্রিক উপাদানগুলি ছাড়াও এতে প্রচুর পরিমাণে বৈদ্যুতিন ডিভাইস রয়েছে। এগুলি অবশ্যই নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে যাতে ডিভাইসটি সমস্ত সেন্সর থেকে সঠিকভাবে সংকেত রেকর্ড করে।
সব থেকে উপজুক্ত কর্মক্ষমতা
একটি নতুন গাড়ি নির্বাচন করে, প্রতিটি মোটরচালক হ্যান্ডলিং এবং প্রস্তাবিত ক্রয়ের স্থল ছাড়পত্রের পরিমাণ মূল্যায়ন করে। এয়ার সাসপেনশনের উপস্থিতি গাড়ির নকশায় অতিরিক্ত হস্তক্ষেপ ছাড়াই এই জাতীয় গাড়ির মালিককে অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে এই পরামিতিগুলি পরিবর্তন করতে দেয়।
চ্যাসিসটি সামঞ্জস্য করার সময়, চালক হ্যান্ডলিংয়ে মনোনিবেশ করতে পারেন, বা গাড়ীটিকে যতটা সম্ভব আরামদায়ক করতে পারেন। এই পরামিতিগুলির মধ্যে একটি মাঝারি স্থল অর্জন করাও সম্ভব।
যদি আপনার গাড়িটি একটি শক্তিশালী পাওয়ার ট্রেন দিয়ে সজ্জিত থাকে তবে এর পূর্ণ সম্ভাবনা জনসাধারণের রাস্তায় ব্যবহার করা যায় না, আপনি সাসপেনশনটি সামঞ্জস্য করতে পারেন যাতে স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে গাড়ি যতটা সম্ভব নরম এবং আরামদায়ক হয়। তবে চালকটি রেসট্র্যাকটিতে পৌঁছানোর সাথে সাথে আপনি সাসপেনশন সেটিংস পরিবর্তন করে স্পোর্ট মোডটি সক্রিয় করতে পারেন।
যানবাহনের উপস্থিতি
যদিও নির্মাতারা ইতিমধ্যে কম স্থল ছাড়পত্র সহ নতুন গাড়ির মডেল সরবরাহ করে, এই ধরনের যানবাহন অনেক অঞ্চলে অকার্যকর। এই কারণে, খুব কম মডেলগুলি বৈশ্বিক গাড়ি বাজারে কেবল একটি ছোট কুলুঙ্গি দখল করে। সুর হিসাবে, তারপর দিক স্টেনস অটোমেশিনের উচ্চতা খুব গুরুত্বপূর্ণ।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, চ্যাসিসের পরিবর্তনের ফলে স্ব-নিম্ন-গাড়িগুলি প্রাপ্ত হয়, যার কারণে পরিবহনটির কার্যকারিতা হারাতে পারে। আজ খুব কম লোকই আছেন যারা আলাদা গাড়িতে প্রচুর পরিমাণে বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক, যা কেবলমাত্র একটি অটো শোতে শো করার জন্য ডিজাইন করা হবে এবং বাকি সময় কেবল গ্যারেজে ধুলো জড়ো করবে।
এয়ার সাসপেনশন আপনাকে যতটা সম্ভব পরিবহনকে অবমূল্যায়ন করতে দেয়, তবে প্রয়োজনে এটি বাড়িয়ে তোলে। সাধারণত, কোনও গ্যাস স্টেশন বা ওভারপাসের প্রবেশদ্বারগুলিতে, কম গাড়িগুলি এই কারণে ভোগে যে তারা সড়কপথের সামান্য slালু অতিক্রম করতে সক্ষম নয়। সামঞ্জস্যযোগ্য নকশা ড্রাইভারটির কার্যকারিতা ত্যাগ না করে গাড়িটিকে কাস্টমাইজ করতে দেয়।
যানবাহন লোড হচ্ছে
এয়ার সাসপেনশনের আরেকটি দরকারী বৈশিষ্ট্য হ'ল এটি মেশিনটিকে লোডিং / আনলোড সহজ করে তোলে। ভেরিয়েবল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ এসইউভিগুলির কিছু মালিক এই বিকল্পটির প্রশংসা করেছেন।
অফ-রোডের পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠতে, বেশিরভাগ বড় আকারের যানবাহনগুলি বড় চাকা পায়, যা সংক্ষিপ্ত আকারের গাড়িচালকের পক্ষে ট্রাঙ্কের মধ্যে বোঝা চাপানো আরও বেশি কঠিন করে তোলে। এই ক্ষেত্রে, মেশিনটি কিছুটা নামিয়ে আনা যায়। একইভাবে, আপনি একটি টাও ট্রাকে এই সিস্টেমটি ব্যবহার করতে পারেন। লোডিংয়ের সময়, দেহের উচ্চতা ন্যূনতম হতে পারে এবং পরিবহণের সময়, টো ট্রাকের মালিক গাড়িটিকে গাড়িটি এমন এক উচ্চতায় নিয়ে যান যা ড্রাইভিংয়ের জন্য আরামদায়ক।
আপনার নিজের হাতে এয়ার সাসপেনশন কিভাবে ইনস্টল করবেন?
যখন সম্পূর্ণ এয়ার সাসপেনশন কিট কেনা হয়, প্রস্তুতকারক সমস্ত উপাদান সহ বিস্তারিত ইনস্টলেশন নির্দেশাবলী প্রদান করে। এছাড়াও অধিকাংশ কিট অন্তর্ভুক্ত একটি মেরামত কিট.
এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ যার উপর সিস্টেমের সক্ষম ইনস্টলেশন নির্ভর করে। দুর্ভাগ্যবশত, জটিল মেকানিজম এবং বিভিন্ন সিস্টেম ইনস্টল করার সময়, এমনকি এয়ার সাসপেনশনের মতো জটিল, অনেক গাড়িচালক নির্দেশাবলীতে ফিরে যান যখন কিছু ইতিমধ্যে ভেঙে গেছে বা সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করছে না।
নিরক্ষর ইনস্টলেশন প্রতিরোধ করার জন্য, যা কিছু অংশ ব্যর্থ হতে পারে, কিছু কোম্পানি সতর্ক করে যে ইনস্টলেশন নির্দেশাবলী অনুসরণ না করা হলে, সিস্টেমটি বাতিল হয়ে যাবে। আর আছে যারা মনস্তাত্ত্বিক কৌশল ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, কোম্পানি একাই সিস্টেমের উপাদানগুলির প্যাকেজিংয়ে একটি সতর্কতা লেবেল "খোলো না!" প্রিন্ট করে৷ বিপণনকারীদের ধারণা অনুসারে, এই সতর্কতা ক্রেতাদের প্রথমে নির্দেশাবলী খুলতে উত্সাহিত করে, যদি শুধুমাত্র বুঝতে পারে কেন প্যাকেজিং খোলা উচিত নয়। এবং রাইড টেক কোম্পানি "নিষিদ্ধ ফল সবসময় মিষ্টি" এবং ক্রেতা প্রথমে নিষেধাজ্ঞার সাথে প্যাকেজটি খুলবে এই সত্যের উপর নির্ভর করে নিজেই নির্দেশাবলীতে এই শিলালিপিটি মুদ্রণ করে।
সিস্টেমটি যত জটিলই হোক না কেন, আপনি নিজেই এটি ইনস্টল করতে পারেন, কারণ এমনকি সেরা পরিষেবা কেন্দ্র বা স্টুডিওতেও লোকেরা এই কাজটি করে। সুতরাং, এটি একটি মোটর চালকের পক্ষে সম্ভব। প্রধান জিনিস ঘনিষ্ঠভাবে প্রস্তুতকারকের নির্দেশাবলী অনুসরণ করা হয়। উপরন্তু, ইনস্টলার বুঝতে হবে কিভাবে সিস্টেম কাজ করা উচিত।
সিস্টেমের ধরন এবং জটিলতার উপর নির্ভর করে, এটি ইনস্টল হতে 12-15 ঘন্টা সময় লাগতে পারে (কুশন সহ সাসপেনশন উপাদানগুলির জন্য) + কম্প্রেসার এবং এর উপাদানগুলি ইনস্টল করতে 10 ঘন্টা + সমতা ব্যবস্থার জন্য 5-6 ঘন্টা, যদি এতে উপস্থিত থাকে পদ্ধতি. তবে এটি গাড়ির প্রযুক্তিগত অংশের সরঞ্জাম এবং জ্ঞানের সাথে কাজ করার ক্ষেত্রে মোটরচালকের দক্ষতার উপর নির্ভর করে। আপনি যদি নিজেই এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করেন তবে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে অর্থ সাশ্রয় করবে (ইনস্টলেশন খরচ কিটের দামের প্রায় এক চতুর্থাংশ)।
সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, সিলিং উপকরণের ব্যবহারকে অবহেলা করা যাবে না। আপনি সংযোগগুলিতে সিলিং টেপ ব্যবহার না করলে প্রায়শই এয়ার লাইনগুলি লিক হয়। যান্ত্রিক ক্ষতি এবং উচ্চ তাপমাত্রার এক্সপোজারের প্রভাব থেকে লাইনটিকে বিচ্ছিন্ন করাও প্রয়োজনীয়। চূড়ান্ত পর্যায় হল সিস্টেমের সঠিক কনফিগারেশন।
এয়ার বেলুন ডিজাইন
উত্তর আমেরিকার সংস্থা ফায়ারস্টোন উচ্চমানের বায়ুসংক্রান্ত বেলু উত্পাদনে ব্যস্ত। এর পণ্যগুলি প্রায়শই ট্রাক প্রস্তুতকারীরা ব্যবহার করে। যদি আমরা শর্তসাপেক্ষে এই পণ্যগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করি তবে তাদের মধ্যে তিন প্রকারের রয়েছে:
- ডাবল। এই পরিবর্তনটি দরিদ্র রাস্তার পৃষ্ঠের জন্য মানিয়ে নেওয়া হয়েছে। বাহ্যিকভাবে, এটি চিজবার্গারের মতো দেখাচ্ছে। এই কুশন একটি সংক্ষিপ্ত স্ট্রোক আছে। এটি স্থগিতের সামনের অংশে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই অংশে, শক শোষণকারী সর্বোচ্চ লোডের পয়েন্টের নিকটে অবস্থিত।
- শঙ্কুযুক্ত। এই পরিবর্তনগুলি সামনের শক শোষক হিসাবে লাগানো হয় না, যদিও তাদের দীর্ঘ ভ্রমণ রয়েছে। তাদের কাজের একটি রৈখিক নীতি রয়েছে এবং তারা পূর্বের তুলনায় লোডগুলি কম সহ্য করে।
- বেলন. এই বায়ু ধনুকগুলি ডাবল কুশনগুলির চেয়েও ছোট (তাদের একটি পাতলা, লম্বা বাল্ব রয়েছে)। তাদের ক্রিয়াকলাপটি পূর্ববর্তী পরিবর্তনের সাথে প্রায় একই রকম, অতএব, অনুরূপ বায়ু শক শোষকও গাড়ি বোগির পিছনে ইনস্টল করা আছে।
এখানে সর্বাধিক সাধারণ বায়ু স্থগিতাদেশ সংযোগ ডায়াগ্রামের অঙ্কন রয়েছে:
কীভাবে বায়ু বসন্ত সাজানো হয়েছে তা বিবেচনা করুন।
কম্প্রেসার
বায়ু বসন্ত তার উচ্চতা পরিবর্তন করতে সক্ষম হতে, এটি অবশ্যই একটি বাহ্যিক বায়ু উত্সের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। সিস্টেমে একবারে একটি চাপ তৈরি করা অসম্ভব এবং মেশিনটি বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার সাথে অভিযোজিত হবে (যাত্রীর সংখ্যা, পণ্যসম্ভারের ওজন, রাস্তাঘাটের অবস্থা ইত্যাদি)।
এই কারণে, বায়ুসংক্রান্ত সংক্ষেপকগুলি নিজেই গাড়ীতে ইনস্টল করতে হবে। এটি আপনাকে রাস্তার ঠিক গাড়িটির বৈশিষ্ট্য এবং ড্রাইভিং করার সময় কিছু মডেলগুলিতে পরিবর্তন করতে দেয়।
বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমে কমপক্ষে একটি সংকোচকারী, একটি রিসিভার (একটি ধারক যা বায়ু জমে থাকে) এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ে গঠিত হবে (আমরা তাদের পরিবর্তনগুলি আরও পরে বিবেচনা করব)। একটি অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর এবং সহজতম পরিবর্তনটি হ'ল একটি সংকোচকারী এবং 7.5-লিটারের রিসিভারকে সংযুক্ত করা। যাইহোক, এই ধরনের ইনস্টলেশন কয়েক মিনিটের জন্য গাড়িটি তুলবে।
যদি মাত্র কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে গাড়িটি তুলতে স্থগিতের প্রয়োজন হয়, তবে 330 কেজি / বর্গ ইঞ্চি ধারণক্ষমতা সহ কমপক্ষে দুটি কমপ্রেসার এবং 19 লিটার ভলিউম সহ কমপক্ষে দুটি রিসিভারের প্রয়োজন হবে। এটির জন্য শিল্প বায়ুসংক্রান্ত ভালভ এবং বায়ুসংক্রান্ত লাইনগুলি 31-44 ইঞ্চি স্থাপনের প্রয়োজন হবে।
এই জাতীয় সিস্টেমের সুবিধা হ'ল গাড়িটি বোতাম টিপানোর সাথে সাথেই উঠে যায়। তবে, এখানে একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে। এই নকশাটি সূক্ষ্ম সুরের অনুমতি দেয় না - গাড়িটি খুব উচ্চতর হয় বা পর্যাপ্ত নয়।
বায়ুসংক্রান্ত লাইন
সমস্ত বায়ু সাসপেনশন সিস্টেমের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হ'ল ট্রাকগুলির জন্য ডিজাইন করা একটি প্লাস্টিকের এয়ার লাইন। এটি একটি উচ্চ চাপের লাইন যা সিস্টেমের সমস্ত উপাদানকে সংযোগ স্থাপন করা সম্ভব করে। এই পরিবর্তনগুলি 75-150 পিএসআই (পিএসআই) থেকে শুরু করে চাপ সহ্য করতে সক্ষম।
প্লাস্টিকের লাইনের পরিবর্তে আরও বেশি আত্মবিশ্বাসের জন্য যদি আরও দক্ষ বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম ইনস্টল করা থাকে তবে আপনি একটি ধাতব অ্যানালগ ব্যবহার করতে পারেন (এটি ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়)। স্ট্যান্ডার্ড ফ্লেয়ার বাদাম এবং অ্যাডাপ্টারগুলি সমস্ত উপাদানকে সংযুক্ত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। সিস্টেমের উপাদানগুলি নমনীয় উচ্চ চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করে মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে।
সামনে স্থগিতাদেশ
বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমগুলির প্রথম বিকাশ এমন একটি প্রক্রিয়া পেয়েছিল যার সাহায্যে সামনের শক অ্যাবসোবারকে সামান্য স্থানান্তরিত করা সম্ভব হয়েছিল। কারণটি হ'ল মাকফেরসন স্ট্র্টের মতো বায়ু বসন্তের শক শোষকের ক্ষেত্রটি নেই (এটি বসন্তের অভ্যন্তরে অবস্থিত)।
সামনের সাসপেনশন জন্য এয়ার স্প্রিং কিটটিতে বিশেষ বন্ধনী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা পারফরম্যান্সের সাথে আপস না করে শক অফসেট করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে, লো-প্রোফাইলের টায়ারগুলির সাথে যদি অ-স্ট্যান্ডার্ড বড় রিমগুলি একটি ছোট গাড়িতে ইনস্টল করা হয় (যেমন টিউনিং আজকাল জনপ্রিয় হয়), নিম্ন-প্রোফাইলের টায়ারগুলির সাথে, কিছু ক্ষেত্রে বায়ু স্থগিতের ব্যবহার অসম্ভব হবে। লো-প্রোফাইলের টায়ারগুলি কীভাবে চয়ন করবেন তার বিশদগুলির জন্য, দেখুন আলাদাভাবে.
সাম্প্রতিক বিকাশগুলির মধ্যে সংহত বায়ু শক শোষক অন্তর্ভুক্ত যা ক্লাসিক স্ট্র্ট প্রতিস্থাপন করে। এই পরিবর্তনটি আরও বেশি ব্যয়বহুল, তবে এই জাতীয় পদ্ধতিগুলি ইনস্টল করা আরও সহজ।
এই পরিবর্তনের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, এটি বিবেচনা করা উচিত যে কয়েকটি চ্যাসিসের ক্ষেত্রে এটি এমন সিস্টেমের তুলনায় কম কার্যকর যা বায়ু বসন্ত এবং শক শোষক পৃথক। কখনও কখনও, চ্যাসিসের নকশার কারণে হ্রাস করা ছাড়পত্রের সাথে, গাড়ি চালানোর সময় চাকাটি হুইল আর্চ লাইনারে আটকে থাকে। এই ক্ষেত্রে, আরও কঠোর শক শোষক প্রয়োজন।
এই কারণে, যারা প্রাথমিকভাবে সর্বাধিক স্বাচ্ছন্দ্যের মূল্য দেন, এবং কেবল তাদের পরিবহণের কোনও চাক্ষুষ পরিবর্তন নয়, পৃথক সিস্টেমে থাকাই ভাল।
রিয়ার সাসপেনশন
বোগির পিছনের দিকে, বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের ইনস্টলেশনটি গাড়ি স্থগিতের ধরণের উপর নির্ভর করে। যদি ম্যাকফারসন-টাইপ র্যাকগুলি থাকে এবং ডিজাইনটি মাল্টি-লিংক হয়, তবে স্টক সাপোর্টে সিলিন্ডারগুলি ইনস্টল করা কঠিন হবে না। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল সঠিক পরিবর্তন find তবে সম্মিলিত পরিবর্তন ব্যবহার করার সময় (শক শোষক এবং সিলিন্ডারকে একটি মডিউলে একত্রিত করা হয়), গাড়ীটির সাসপেনশন কাঠামোটি সামান্য পরিবর্তন করার প্রয়োজন হতে পারে।
গাড়ীর পিছনের ধারে যদি পাতার স্প্রিং সাসপেনশন থাকে তবে বায়ুসংস্থান দুটি উপায়ে ইনস্টল করা যেতে পারে। স্থগিতাদেশ পরিবর্তন করার আগে দয়া করে নোট করুন যে সমস্ত পাতার ঝরনাগুলি ভেঙে ফেলা যায় না। কারণ হ'ল এই উপাদানগুলি, বসন্ত প্রভাব ছাড়াও, পিছনের অক্ষটি স্থিতিশীল করে। আপনি যদি সমস্ত ঝর্ণা পুরোপুরি সরিয়ে ফেলেন তবে আপনাকে একটি লিভার সিস্টেম ইনস্টল করতে হবে, এবং এটি গাড়ির নকশায় একটি গুরুতর হস্তক্ষেপ, যার জন্য যথেষ্ট প্রকৌশল অভিজ্ঞতা প্রয়োজন।
সুতরাং, একটি বসন্ত স্থগিতাদেশ এয়ার বেলো ইনস্টল করার প্রথম উপায়। আমরা প্রতিটি দিকে কয়েকটি শীট রেখেছি যাতে তারা অক্ষকে স্থিতিশীল করার কাজটি চালিয়ে যায়। সরানো শীটগুলির পরিবর্তে (দেহ এবং ঝর্ণার মধ্যে) একটি এয়ার ব্যাগ ইনস্টল করা আছে।
দ্বিতীয় পদ্ধতিটি আরও ব্যয়বহুল। সাধারণত এটি সেই গাড়ি মালিকরা ব্যবহার করেন যারা গাড়ীর সাসপেনশনটি "পাম্প" সর্বাধিক করতে চান। সমস্ত স্প্রিংস সরিয়ে ফেলা হয় এবং এর পরিবর্তে প্রতিটি পাশেই একটি 4-পয়েন্টের এয়ারব্যাগ ডিজাইন ইনস্টল করা হয়। এই আধুনিকায়নের জন্য, অনেক নির্মাতারা ইতিমধ্যে ফাস্টেনারদের একটি বিশেষ কিট তৈরি করেছেন যা আপনাকে ন্যূনতম weালাইয়ের সাহায্যে বায়ুসংস্থান ইনস্টল করতে দেয়।
4-পয়েন্টের retrofit জন্য দুই ধরণের লিভার দেওয়া হয়:
- ত্রিভুজাকার। এই অংশগুলি প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
- সমান্তরাল এ জাতীয় উপাদানগুলি ট্রাকগুলিতে ব্যবহৃত হয়। যদি কোনও যাত্রী গাড়ি ড্র্যাগ রেসিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয় (এই প্রতিযোগিতার বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণিত হয়েছে) এখানে) বা অন্যান্য ধরণের অটো-প্রতিযোগিতা, একই ধরণের লিভার ব্যবহার করা হয়।
নিউমোসিলিন্ডার
এই উপাদানগুলি এখন রাবার বা উচ্চ-শক্তির পলিউরেথেন দিয়ে তৈরি। এই উপাদানটির দুর্দান্ত স্থিতিস্থাপকতা এবং শক্তি রয়েছে, যা সিস্টেমের নিবিড়তা নিশ্চিত করে। এছাড়াও, এই উপকরণগুলি প্রতিকূল আবহাওয়া, গাড়ি চালানোর সময় যান্ত্রিক চাপ (গাড়ির নীচে অবস্থিত সমস্ত অংশে বালি, ময়লা এবং পাথর আঘাত করে), কম্পন এবং রাসায়নিক যা শীতকালে রাস্তায় ছিটিয়ে দেয় প্রতিরোধী।
বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের ক্রেতাদের তিন ধরনের সিলিন্ডার দেওয়া হয়:
- দ্বিগুণ। তাদের আকারে, এই জাতীয় সিলিন্ডারগুলি একটি বালিঘড়ির অনুরূপ। অন্যান্য analogues তুলনায়, সিলিন্ডার এই ধরনের মহান অনুভূমিক নমনীয়তা আছে;
- শঙ্কুযুক্ত। তাদের অন্যান্য বায়ু স্প্রিংসের মতো একই বৈশিষ্ট্য রয়েছে। শুধুমাত্র তাদের আকৃতি আপনাকে একটি সীমিত জায়গায় এই ধরনের উপাদান ইনস্টল করার অনুমতি দেয়। এই ধরনের অসুবিধা হল গাড়ির যাত্রার উচ্চতা সামঞ্জস্যের ছোট পরিসর;
- বেলন. এই এয়ার বেলো বিশেষ পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি নির্দিষ্ট সাসপেনশন নকশা এবং একটি নির্দিষ্ট গাড়ির উচ্চতা পরামিতি সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন ইনস্টল করার সময় এই ধরনের সিলিন্ডার নির্বাচন করা হয়। একটি কিট কেনার সময়, প্রস্তুতকারক নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে কোন ধরনের সিলিন্ডার ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয় তা নির্দেশ করবে।
সোলেনয়েড ভালভ এবং বায়ুসংক্রান্ত লাইন
এয়ার সাসপেনশন কাজ করার জন্য, সিলিন্ডারগুলি ছাড়াও, সিস্টেমে অবশ্যই বায়ুসংক্রান্ত লাইন এবং লকিং মেকানিজম (ভালভ) থাকতে হবে, যেহেতু বালিশগুলি পাম্প করা বাতাসের কারণে গাড়ির ওজন বৃদ্ধি করে এবং ধরে রাখে।
বায়ুসংক্রান্ত লাইন হল উচ্চ চাপের পাইপগুলির একটি সিস্টেম যা গাড়ির নীচে রাখা হয়। যদিও গাড়ির এই অংশে লাইনটি রিএজেন্ট এবং আর্দ্রতার আক্রমনাত্মক প্রভাবের সংস্পর্শে আসে, তবে এটি যাত্রীবাহী বগির মাধ্যমে স্থাপন করা যায় না, কারণ একটি হতাশাগ্রস্ত হওয়ার ক্ষেত্রে, পুরো যাত্রী বগিটিকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন হবে না। মেরামত
সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হাইওয়ে নন-লৌহঘটিত ধাতু দিয়ে তৈরি, তবে পলিউরেথেন এবং রাবার দিয়ে তৈরি পরিবর্তনও রয়েছে।
লাইনের একটি নির্দিষ্ট অংশে বায়ুচাপ পাম্পিং এবং ধরে রাখার জন্য ভালভগুলি প্রয়োজনীয়। এই হল মূল উপাদান যা সমগ্র বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করে। প্রথম এয়ার সাসপেনশন একটি ডাবল সার্কিট টাইপ পেয়েছে। এই ধরনের সিস্টেমের অসুবিধা ছিল কম্প্রেসার থেকে সিলিন্ডারে বাতাসের অবাধ চলাচল এবং তদ্বিপরীত। একটি বাঁক প্রবেশ করার সময়, এই জাতীয় সিস্টেমে গাড়ির ওজনের পুনরায় বিতরণের কারণে, লোড করা সিলিন্ডার থেকে বাতাস কম লোড সার্কিটে চেপে যায়, যা গাড়ির রোলকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তোলে।
আধুনিক বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমগুলি বেশ কয়েকটি ভালভ দিয়ে সজ্জিত যা একটি নির্দিষ্ট সাসপেনশন ইউনিটে চাপ বজায় রাখে। এই কারণে, এই জাতীয় সাসপেনশন বসন্ত ড্যাম্পার উপাদানগুলির সাথে অ্যানালগগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম। সিস্টেমের আরও সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের জন্য, সোলেনয়েড ভালভ ব্যবহার করা হয়, নিয়ন্ত্রণ মডিউল থেকে সংকেত দ্বারা ট্রিগার করা হয়।
নিয়ন্ত্রণ মডিউল
এই বায়ু সাসপেনশন হৃদয়. স্বয়ংচালিত সিস্টেমের বাজারে, আপনি সহজ মডিউলগুলি খুঁজে পেতে পারেন, যা একটি সাধারণ ইলেকট্রনিক সুইচ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। যদি ইচ্ছা হয়, আপনি আরও ব্যয়বহুল বিকল্প খুঁজে পেতে পারেন, যা এটিতে ইনস্টল করা সফ্টওয়্যার সহ একটি মাইক্রোপ্রসেসর দিয়ে সজ্জিত।
এই ধরনের একটি নিয়ন্ত্রণ মডিউল সিস্টেমের বিভিন্ন সেন্সর থেকে সংকেত নিরীক্ষণ করে এবং ভালভ খোলা / বন্ধ করে এবং কম্প্রেসার চালু / বন্ধ করে সার্কিটের চাপ পরিবর্তন করে। যাতে ইলেকট্রনিক্স অন-বোর্ড কম্পিউটার বা কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সফ্টওয়্যারের সাথে বিরোধ না করে, এটি অন্যান্য সিস্টেমের থেকে স্বাধীন।
রিসিভার
একটি রিসিভার হল একটি পাত্র যার মধ্যে বায়ু পাম্প করা হয়। এই উপাদানটির কারণে, পুরো লাইনে বাতাসের চাপ বজায় রাখা হয় এবং প্রয়োজনে এই রিজার্ভটি ব্যবহার করা হয় যাতে সংকোচকারীটি প্রায়শই চালু না হয়।
যদিও সিস্টেমটি রিসিভার ছাড়াই সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে, তবে কম্প্রেসারের লোড কমাতে এর উপস্থিতি বাঞ্ছনীয়। এর ইনস্টলেশনের জন্য ধন্যবাদ, কম্প্রেসার কম প্রায়ই কাজ করবে, যা এর কাজের জীবন বৃদ্ধি করবে। রিসিভারের চাপ একটি নির্দিষ্ট মান পর্যন্ত নেমে যাওয়ার পরেই সুপারচার্জার চালু হবে।
কনট্যুর সংখ্যা অনুসারে বিভিন্নতা
অ্যাকিউইটরের নকশা বৈশিষ্ট্য এবং শক্তি ছাড়াও, সব ধরণের বায়ুসংক্রান্ত স্থগিতাদেশগুলির দ্বি-সার্কিট এবং চার-সার্কিট সংস্করণ রয়েছে। প্রথম পরিবর্তনটি 1990 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে গরম রডগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
আসুন এই সিস্টেমগুলির কয়েকটি বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করা যাক।
ডাবল সার্কিট
এই ক্ষেত্রে, দুটি এয়ার বেলো, একই অ্যাক্সলে মাউন্ট করা, একে অপরের সাথে সংযুক্ত। ইনস্টলেশন সংক্রান্ত, এই ধরনের একটি সিস্টেম ইনস্টল করা সহজ। এক অক্ষতে একটি ভাল্ব ইনস্টল করার জন্য এটি যথেষ্ট।
একই সময়ে, এই পরিবর্তনের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে। গাড়ি যখন গতিবেগের পরিবর্তে প্রবেশ করে, লোড সিলিন্ডার থেকে বায়ু কম লোডযুক্ত গহ্বরের মধ্যে সরে যায়, যার কারণে গাড়ী স্থির করার পরিবর্তে, দেহ রোলটি আরও বেশি হয়ে যায়। হালকা যানবাহনে, এই সমস্যাটি বৃহত্তর অনড়তার ট্রান্সভার্স স্ট্যাবিলাইজার স্থাপন করে সমাধান করা হয়।
ফোর-সার্কিট
পূর্বের বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের তাত্পর্যপূর্ণ ত্রুটিগুলির কারণে, আধুনিক গাড়িগুলিতে একটি চার-সার্কিট সংস্করণ ইনস্টল করা আছে। সংযোগ সূত্রে প্রতিটি ধনুগুলির স্বতন্ত্র নিয়ন্ত্রণ থাকে। এই জন্য, প্রতিটি বালিশ পৃথক ভালভ উপর নির্ভর করে।
এই পরিবর্তনটি ট্র্যাক রেসিংয়ের জন্য অভিযোজিত গাড়িগুলির জন্য রোল ক্ষতিপূরণ ব্যবস্থার অনুরূপ। এটি রোডওয়ের সাথে সম্পর্কিত গাড়ির বডির অবস্থানের উপর নির্ভর করে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের আরও সঠিক সমন্বয় সরবরাহ করে।
নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি চার-লুপ সিস্টেম বৈদ্যুতিন দ্বারা চালিত হবে। এটি একমাত্র নিয়ন্ত্রণ বৈকল্পিক যা স্থগিতাদেশকে একটি ছোট পরিসরে পরিবর্তিত হতে দেয়। সত্য, এই সিস্টেমটি ইনস্টল করা অনেক বেশি কঠিন (আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত সেন্সরগুলি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে সঠিকভাবে সংযুক্ত করা দরকার) এবং এর জন্য আরও অনেক বেশি ব্যয় হয়।
বাজেটের বিকল্প হিসাবে, গাড়ির মালিক একটি ম্যানুয়াল সিস্টেম ইনস্টল করতে পারেন। এই বিকল্পটি দুটি সার্কিট এবং একটি চার-সার্কিট সিস্টেমে উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, লাইনের চাপ নিরীক্ষণের জন্য সেন্টার কনসোলে একটি চাপ गेজ এবং একটি নিয়ন্ত্রণ বোতাম ইনস্টল করা হয়।
একটি ব্যয়বহুল তবে আরও কার্যকর বিকল্প হ'ল একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা। এই সিস্টেমে solenoid ভালভ যা বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত হয় ব্যবহার করে। এই ধরনের পরিবর্তনটিতে একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, গাড়ির অবস্থান নির্ধারণের জন্য প্রয়োজনীয় সেন্সরগুলির একটি সেট এবং সিলিন্ডার মুদ্রাস্ফীতি ডিগ্রি থাকবে।
সাম্প্রতিক উন্নয়নগুলি বেশ কয়েকটি নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে পারে। আসুন তাদের প্রতিটি কীভাবে কাজ করে তা একবার দেখে নিই।
চাপ পরিমাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
তত্ত্বীয়ভাবে, এই সিস্টেমটি বায়ু বসন্তের অবস্থান নির্ধারণ করে (ছাড়পত্রের পরিমাণ নির্ধারণের জন্য বৈদ্যুতিনগুলি এই প্যারামিটারের সাথে সামঞ্জস্য করে)। সিস্টেমের চাপ সেন্সরগুলি ইলেক্ট্রনিক্সকে যাত্রার উচ্চতা নির্ধারণের অনুমতি দিয়ে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সংকেত স্থানান্তর করে। তবে এই জাতীয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে।
গাড়িটি যদি ভালভাবে লোড হয় (কেবিনে সর্বাধিক সংখ্যক যাত্রী রয়েছে এবং ট্রাঙ্কে একটি ভারী বোঝা রয়েছে) তবে হাইওয়েতে চাপ অবশ্যই লাফিয়ে উঠবে। চাপ সেন্সরগুলির উপর ভিত্তি করে, অন-বোর্ড কম্পিউটারটি নির্ধারণ করবে যে গাড়িটি সর্বোচ্চ উচ্চতায় উঠানো হয়েছে, তবে বাস্তবে এটি খুব কমও হতে পারে।
এই জাতীয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা হালকা যানবাহনের জন্য উপযুক্ত, যার মধ্যে ভারী বোঝা খুব কমই পরিবহন করা হয়। এমনকি পূর্ণ ট্যাঙ্কের ক্ষমতাতে পুনরায় জ্বালানী গাড়িটির যাত্রার উচ্চতা নিয়ন্ত্রণকে পরিবর্তন করে। এই কারণে, অটোমেশন ভুলভাবে স্থল ছাড়পত্র সেট করবে set
এছাড়াও, এই ধরণের সক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বৃহত ত্রুটি নির্ভর করে যানটি চালিত চালকগুলির উপর e উদাহরণস্বরূপ, যখন কোনও গাড়ী একটি দীর্ঘ কোণ তৈরি করে, তখন সাসপেনশনের এক পাশ আরও বেশি লোড হয়। ইলেক্ট্রনিক্স এই পরিবর্তনটিকে গাড়ির একপাশে উত্তোলন হিসাবে ব্যাখ্যা করে। স্বাভাবিকভাবেই, শরীরের স্থিতিশীলতা অ্যালগরিদম ট্রিগার হয়।
এই ক্ষেত্রে, লাইনের বোঝা অংশটি নামতে শুরু করে এবং আরও বায়ু আনলোড হওয়া অংশে পাম্প করা হয়। এই কারণে, গাড়ির রোলটি বৃদ্ধি পায় এবং কর্নারিংয়ের সময় এটি কাঁপতে থাকবে। দ্বি-সার্কিট সিস্টেমের একই রকম অসুবিধা রয়েছে।
ছাড়পত্র নিয়ন্ত্রণ করে এমন কন্ট্রোল সিস্টেম
পৃথক সিলিন্ডারে প্রচুর পরিমাণে লোড ভেরিয়েবলের ক্ষেত্রে আরও কার্যকর এটি হ'ল যা অন্তর্বাস থেকে রাস্তার পৃষ্ঠের প্রকৃত দূরত্বকে ধারণ করে। এটি পূর্ববর্তী সংস্করণটির সমস্ত ত্রুটিযুক্ত বৈশিষ্ট্য বাদ দেয়। সেন্সরগুলির উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ যা নির্দিষ্ট সার্কিটগুলিতে চাপ বৃদ্ধির জন্য স্থগিতের প্রতিক্রিয়া নির্ধারণ করে, বৈদ্যুতিনগুলি রাস্তার পরিস্থিতি অনুসারে ছাড়পত্র আরও নিখুঁতভাবে সেট করে।
এই সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এই জাতীয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি অসুবিধাও রয়েছে। পর্যাপ্ত যানবাহন পরিচালনার জন্য, সাসপেনশন কঠোরতা প্রায় একই রকম হওয়া জরুরী। বিভিন্ন বায়ু ধনুকের মধ্যে চাপের পার্থক্য 20 শতাংশের বেশি হওয়া উচিত নয়।
কিন্তু যখন ইলেক্ট্রনিক্স যথাসম্ভব গাড়িটি সারিবদ্ধ করার চেষ্টা করছে তখন কিছু পরিস্থিতিতে এই পার্থক্যটি এই পরামিতিটি ছাড়িয়ে যায়। ফলস্বরূপ, সাসপেনশনের একটি অংশ যথাসম্ভব কঠোর, অন্য অংশটি খুব নরম। এটি মেশিনের পরিচালনার উপর বিরূপ প্রভাব ফেলে।
সংযুক্ত সিস্টেম
উভয় নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলি দূর করতে, সম্মিলিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল। তারা সার্কিটের চাপ নিয়ন্ত্রণকারী এবং ছাড়পত্রের পরিমাণ নির্ধারণকারী উভয়ের সুবিধার সাথে একত্রিত করে। এই সংমিশ্রণের জন্য ধন্যবাদ, নিজেই গাড়ির অবস্থান নিরীক্ষণের পাশাপাশি, এই সিস্টেমগুলি একে অপরের কাজকেও নিরপেক্ষ করে।
এয়ার রাইড টেক একটি অনুরূপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন। এই সংশোধনটিকে লেভেল প্রো বলা হয়। এই ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি তিনটি পদ্ধতিতে প্রোগ্রাম করা হয়। সর্বাধিক, গড় এবং সর্বনিম্ন গাড়ি ফিট। এই প্রতিটি মোড আপনাকে ট্র্যাক রাইড থেকে অফ রোড পর্যন্ত বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থায় গাড়িটি ব্যবহার করতে দেয়।
বায়ুসংক্রান্ত বেলো এবং সলোনয়েড ভালভের সেট স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয় মোড থেকে পরিচালনা করে। গাড়ি যখন একটি স্পিড বাম্পের কাছে পৌঁছায়, তখন এই বাধা অতিক্রম করার জন্য এটি নিজে থেকে উঠবে না। এর জন্য, ইলেকট্রনিক্সগুলিতে অবশ্যই প্রচুর সংখ্যক সেন্সর থাকতে হবে যা রাস্তার পৃষ্ঠের অগ্রিম স্ক্যান করে। এই সিস্টেমগুলি খুব ব্যয়বহুল।
পরিবর্তিত সিস্টেম
উপরে তালিকাভুক্ত সিস্টেমগুলি প্রচলিত রোড গাড়িগুলির জন্য অভিযোজিত। ট্রাক এবং পেশাদার স্পোর্টস গাড়িগুলির জন্য, এমন কিছু সংশোধিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে যা গাড়ির দ্রুত এবং নির্ভুল অটো টিউন সরবরাহ করে।
ব্যবহারিক দিক থেকে, নিজেকে একটি অভিযোজিত সাসপেনশন তৈরির চেষ্টা করার চেয়ে কোনও এসইউভি, পিকআপ ট্রাক বা শক্তিশালী হট রডের জন্য একটি বিশেষভাবে তৈরি রেডিমেট কিট ইনস্টল করা ভাল is এ জাতীয় বিকাশে প্রচুর সময় লাগবে এ ছাড়াও, উচ্চতর সম্ভাবনা রয়েছে যে যান্ত্রিকটি ভুলভাবে গণনা সম্পাদন করতে পারে, এবং স্থগিতাদেশ লোডগুলির সাথে লড়াই করবে না।
একটি রেডিমেড কিট নির্বাচন করা, গাড়ির মালিককে কেবল প্রস্তুতকারকের সরবরাহিত তালিকার দিকে নজর দেওয়া দরকার: এই পণ্যটি এই গাড়ির মডেলের জন্য উপযুক্ত কিনা তা। এটি চাকা এবং চাকা খিলান লাইনারগুলির মধ্যে দূরত্ব, বল সংযোগগুলির মাত্রাগুলি, ভেরিয়েবল অ্যাক্সেল ক্যাচ এবং অন্যান্য পরামিতিগুলির পরিমাণ বিবেচনা করে, যার ভিত্তিতে অটোমেশন নির্ধারণ করে যে কত বায়ু সিলিন্ডারে পাম্প করা উচিত be ।
অপারেশন বৈশিষ্ট্য
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এয়ার সাসপেনশনের একটি মূল বৈশিষ্ট্য, এটির নকশা নির্বিশেষে, এটির উচ্চ ব্যয়। যদিও আধুনিক সিস্টেমগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং দক্ষ, তারা ব্যর্থ হলে, তাদের মেরামত একটি সত্যিকারের মাথাব্যথা এবং মানিব্যাগে একটি "কালো গর্ত" হয়ে যায়।
যদি গাড়িটি খোলা এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে কাফের নীচে ময়লা এবং বালি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধোয়ার জন্য গাড়ি ধোয়ার সময় আরও প্রায়ই লিফট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এয়ার লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের দিকেও মনোযোগ দিতে হবে - নিশ্চিত করুন যে তারা ঝগড়া না করে। যদি একটি বায়ু ফুটো ঘটে, এটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব নির্মূল করা আবশ্যক, কারণ ঘন ঘন স্যুইচিং কম্প্রেসারের অপারেটিং জীবনকে হ্রাস করে।
কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বা সাসপেনশন কঠোরতার পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি যতটা সম্ভব কমিয়ে আনা উচিত। এই ধরনের গাড়ি চালকদের জন্য, বায়ু সাসপেনশন প্রয়োজন হয় না, এবং তাদের জন্য স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন যথেষ্ট। যে কোনও সিস্টেমের সংস্থান রয়েছে, আপনি তার পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য যতই চেষ্টা করুন না কেন। এয়ার সাসপেনশনের উপস্থিতি গাড়িটিকে বহুমুখী, লাভজনক অফ-রোড এবং উচ্চ গতিতে আরও চালিত করে তোলে।
বায়ু স্থগিতকরণ সুবিধা এবং অসুবিধা
গাড়ির কারখানার উপাদানগুলির যে কোনও আধুনিকীকরণের মুদ্রার একটি ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিক রয়েছে। প্রথমত, বায়ুবিদ্যার সুবিধাগুলি সম্পর্কে:
- গাড়িটির সাসপেনশন পুনরায় কাজ করার ফলস্বরূপ, সমস্ত অটো ইউনিট সংক্রমণ বা তৈলাক্তকরণ ক্ষতিগ্রস্থ হয় না। কিছু ক্ষেত্রে, স্থগিতের জ্যামিতি নিজেই কিছুটা পরিবর্তিত হয়।
- এয়ার সাসপেনশন লোড নির্বিশেষে মেশিনের উচ্চতা বজায় রাখতে সক্ষম। যদি বোঝাটি সারা শরীরের উপর অসমভাবে বিতরণ করা হয় তবে সিস্টেমটি রাস্তার সাথে তুলনামূলকভাবে যানটিকে স্তরের উপরে রাখবে।
- প্রয়োজনে রাস্তায় বাধাগুলি কাটিয়ে উঠতে মেশিনটি বাড়ানো যেতে পারে। এবং একটি সমতল পৃষ্ঠের চাক্ষুষ পরিবর্তনের জন্য, গাড়িটি যথাসম্ভব কম করা যায় (যদিও সর্বনিম্ন উচ্চতা বালিশের ত্বক পরিধানের দিকে নিয়ে যেতে পারে)।
- কর্নারিং করার সময় উচ্চ-মানের দেহের স্থিতিশীলতার জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি বয়ে যায় না, যা ভ্রমণের সময় স্বাচ্ছন্দ্য যোগ করে।
- বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম শান্ত।
- কারখানার সাসপেনশনের সাথে বায়ু বেলগুলি ইনস্টল করার সময়, নিয়মিত অংশগুলি বেশ দীর্ঘস্থায়ী হয়। এটি ধন্যবাদ, মেরামতের কাজের সময়সূচী উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, এই ধরনের স্থগিতাদেশ 1 মিলিয়ন কিলোমিটার অবধি সরে যেতে পারে।
- ক্লাসিক সাসপেনশনযুক্ত অনুরূপ যানটির সাথে তুলনা করে, বায়ুসংস্থান দিয়ে সজ্জিত যানটির একটি বড় পেওড থাকে।
বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম ইনস্টল করে আপনার গাড়ীটির সাসপেনশন আপগ্রেড করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, আপনাকে এই জাতীয় আপগ্রেডের সমস্ত অসুবিধাগুলি বিবেচনায় নেওয়া উচিত। এবং এই অসুবিধাগুলি উল্লেখযোগ্য:
- আপনার গাড়িতে বায়ুসংস্থান ইনস্টল করতে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত উপাদান ক্রয়ের জন্য একটি শালীন পরিমাণ ব্যয় করতে হবে। এছাড়াও, এমন কোনও পেশাদারের কাজের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য অর্থ বরাদ্দ করা উচিত যারা দক্ষতার সাথে সমস্ত নোড সংযোগ করতে পারে। আপনি যদি ভবিষ্যতে কোনও গাড়ি বিক্রির পরিকল্পনা করেন, তবে দ্বিতীয় বাজারে, এই পদ্ধতিতে আপগ্রেড করা একটি সস্তার মডেল এটি যে দামের সেগমেন্টে অবস্থিত তার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয় করবে। মূলত, এই ধরনের সিস্টেমগুলি মাল পরিবহন বা "ব্যবসায়" শ্রেণীর মডেলগুলিতে ব্যবহার করা ব্যবহারিক।
- এই জাতীয় ব্যবস্থা অপারেটিং শর্তে খুব দাবী করে। সে ময়লা, পানি, ধুলা এবং বালির ভয় পায়। এটি পরিষ্কার রাখতে অনেক প্রচেষ্টা নেওয়া হবে, বিশেষত আজকের রাস্তাগুলির অবস্থা।
- এয়ারব্যাগ নিজেই মেরামতযোগ্য নয়। যদি, অনুপযুক্ত অপারেশনের কারণে (উদাহরণস্বরূপ, সর্বনিম্ন স্থল ছাড়পত্রের সাথে ঘন ঘন গাড়ি চালানো) অবনতি হয়, তবে এটি একটি নতুন সাথে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
- হিম শুরু হওয়ার সাথে সাথে বায়ু স্প্রিংসের কার্যকারিতা হ্রাস পায়।
- এছাড়াও, শীতকালে, বায়ুসংক্রান্ত উপাদানগুলি রাস্তার সাথে প্রসারণিত রিজেন্টগুলির আক্রমণাত্মক প্রভাবগুলির সংস্পর্শে আসে।
যদি কোনও মোটর চালক এই ত্রুটিগুলি সরিয়ে রাখতে প্রস্তুত হন, তবে আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে ক্লাসিক স্প্রিংস এবং শক শোষকের তুলনায় বায়ুসংক্রান্ত অ্যানালগ (বিশেষত সর্বশেষতম ঘটনাগুলি) আরও কার্যকর হবে। তবে, দুর্ভাগ্যক্রমে, এই ধরণের উন্নয়ন কেবল ধনী গাড়িচালক এবং দক্ষিণ অক্ষাংশের বাসিন্দাদের জন্য উপলব্ধ।
অতিরিক্তভাবে, বায়ু স্থগিতের বিবর্তন এবং বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ভিডিও পর্যালোচনা দেখুন:
বিষয়ের উপর ভিডিও
এয়ার সাসপেনশনের অপারেশন সম্পর্কে এখানে একটি ছোট ভিডিও রয়েছে:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
এয়ার সাসপেনশনে সমস্যা কি? ইউনিটগুলির জটিল নকশা এবং দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এটিকে মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা খুব ব্যয়বহুল করে তোলে। এর সম্পদ আবহাওয়া পরিস্থিতি, রাস্তার রাসায়নিক পদার্থ এবং হিমাঙ্কের তাপমাত্রা দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়।
একটি এয়ার সাসপেনশন কম্প্রেসার কিভাবে কাজ করে? পিস্টন লাইনার মধ্যে reciprocates. স্তন্যপান এবং স্রাব ভালভ পর্যায়ক্রমে খোলা. বায়ু কাজ ট্যাংক মধ্যে dehumidifier মাধ্যমে প্রবাহিত.
কিভাবে একটি ট্রাক এয়ার সাসপেনশন কাজ করে? প্রথমত, ব্রেকিং সিস্টেম বাতাসে ভরা হয়। তারপরে এটি এয়ার স্প্রিংসে পাম্প করা হয় এবং তারপরে এটি রিসিভারে পাম্প করা হয়। রিসিভার থেকে বায়ু স্যাঁতসেঁতে কঠোরতা পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয়।
